Du 2 mars au 5 mai 2019 inclus la ligne T4 sera fermée. Retrouvez ici toutes les étapes de cette fermeture.
Le projet T4 Clichy-Montfermeil, lancé depuis plusieurs années, entre dans sa dernière ligne droite. L’année 2019 devrait voir se dérouler plusieurs étapes importantes :
- L’achèvement des travaux et des essais sur la partie ferroviaire entre Aulnay et Bondy et sur la partie urbaine entre Montfermeil et Gargan
- La mise en service des rames de tram-train (15 Dualis neufs et 15 Avanto techniquement adaptés)
- La mise en service de la nouvelle ligne Montfermeil/Gargan (qui ira jusqu’à Bondy en direct et avec un changement pour Aulnay) en complément de la ligne historique Aulnay/Bondy.
Que va-t-il se passer ?
Phase 1 : travaux de traction électrique
Le T4 actuel circule avec une traction électrique de 25 000V. L’extension vers Clichy-Montfermeil permettra de circuler avec une traction de 750V, imposée par le mode urbain d’un Tram.
Une zone de débranchement se situera donc autour de Gargan pour pouvoir passer en douceur de 25 000 à 750V.
Les 3 premières semaines de fermeture seront consacrées aux travaux de mise en compatibilité de ces deux modes de traction pour vous offrir une totale sécurité.
Phase 2 : essais
3 semaines seront dédiées à tester le bon fonctionnement du système et à réaliser les ajustements nécessaires sur les 2 types de matériels roulants : AVANTO (techniquement adaptés) et DUALIS.
Phase 3 : marches à blanc
Les 3 dernières semaines seront consacrées à la formation des 80 conducteurs et de la dizaine de superviseurs et régulateurs de la ligne qui se prépareront à vous transporter en toute sécurité.
Des situations seront également testées : secours en ligne d’une rame, raté d’ouverture d’un signal…
Entre mai et juin 2019, les nouvelles rames DUALIS circuleront sur la ligne Aulnay <> Bondy le temps de réaliser des opérations techniques sur le parc actuel des AVANTO. Les premières rames AVANTO rouleront à nouveau en juin.
Si vous êtes intéressés par la découverte du nouveau matériel, laissez-moi un commentaire, et vous aurez peut-être la chance de venir le tester.
A savoir
Les phases travaux et essais peuvent comporter des aléas. De même, les mises en service de nouvelles installations (rames, infrastructures) comportent des périodes de déverminage (pour supprimer les défauts) en amont (marches à blanc) comme en aval (rodage).
Zoom sur le nouveau SAEIV
L’objectif du SAEIV (Système d’Aide à l’Exploitation et à l’Information Voyageurs) est d’améliorer l’information à bord et en station, la régulation de la ligne et d’aider à gérer les situations d’aléas.
La partie SAE est dédiée à aider le superviseur de la ligne à réguler l’espacement des trams et le conducteur à appliquer ses procédures de conduite.
La partie IV est consacrée à vous donner de l’information et à l’améliorer.
Cet outil alimentera les nouvelles bornes d’information voyageurs de chaque station afin de vous préciser le temps d’attente de votre prochain tram.
À Aulnay, la nouvelle borne indiquera le premier tram au départ qui vous facilitera le positionnement sur le bon quai.
Il alimentera également les girouettes des trams qui indiquent leur destination.
Les DUALIS et les Avanto adaptés disposeront d’écrans dynamiques à bord qui afficheront notamment les RER en correspondance.
À la réouverture en mai, l’espacement entre les trams sera de 7 minutes au lieu de 9 minutes actuellement.
Suivez toutes les étapes du projet d’allongement de la branche T4 vers Montfermeil sur le site officiel d’Ile de France Mobilités.
Quels moyens de substitution ?
Pendant la fermeture du 1er mars 21h au 5 mai 2019 inclus, un dispositif de bus de remplacement sera mis en place :
- Un plan de circulation préalablement testé en janvier
- Une offre de bus renforcée
Du lundi au vendredi :
Navettes de Bondy à Gargan et de Gargan à Aulnay-sous-Bois.
De 4h10 à 6h, de 9h à 16h et de 21h à fin de service : fréquence 15 minutes
De 6h à 9h et de 16h à 21h : fréquence de 6 à 8 minSamedi, dimanche et jours fériés :
Navettes de Bondy à Aulnay-sous-Bois toutes les 15 minutes.
La présence des équipes sera renforcée afin de vous orienter vers les bus de substitution à Bondy, Gargan et Aulnay.
La signalétique sera adaptée.
Les points d’arrêt des bus seront équipés de panneaux digitaux indiquant le temps d’attente.
Il sera également possible de géolocaliser les bus via l’application SNCF Connect.
Pour les personnes à mobilité réduite
Un service de navette sera à disposition.
Contactez le 06 01 10 80 74 de 4h30 à 1h20 et le véhicule positionné à Bondy passera vous
prendre en charge à la demande.
Pour vous éviter tout stress, réservez au plus tard la veille.
Contactez le centre d’appel Accès Plus Transilien au 09 70 82 41 42 (ouvert tous les jours de 7h à 20h) ou envoyez un mail à accesplus@transilien-sncf.fr
Covoiturage
Pendant les travaux sur le réseau, Transilien vous propose, en complément des bus de substitution, la possibilité de vous déplacer en covoiturage avec IDVROOM*.
Plus d’information sur le site iDVROOM.
*offre valable jusqu’en juin 2019
Retrouvez toutes les solutions de substitution dans le flyer ci-dessous :
Le projet T4CM, c’est aussi le recrutement de 100 conductrices et conducteurs de tram-trains. Vous êtes interessé(e) ?
Retrouvez toutes les informations ici.
Bonjour Lucie,
Je vais essayé de faire court.
Pourquoi ne pas fermer directement la ligne jusqu’à septembre pour prendre le temps de faire ce qui n’a jamais été fait ?
1/Corriger le terminus raté de Bondy. (« parcours clients ? » au fait ça en est où ?…)
-Prolonger le quai des RER en provenance de Paris pour qu’il se rapproche davantage du quai du T4 ?
2/Prévoir l’arrivée des T4 en provenance de Montfermeil sur la voie des RER en direction de Paris. Ces T4 sauteraient donc la station « Remise à Jorelle ».
3/Prolonger le terminus du T4 à Noisy le sec (la solution la plus évidente pour faciliter le quotidien des usagers) pour :
-arriver à Noisy le sec sans correspondance
-disposer de la 2ème branche du RER E pour aller sur Paris (en cas de problème sur la branche Chelles Gournay). Idem pour le retour de Paris vers Chelles : le T4 à Noisy le sec permettrait aux usagers de se rapprocher au moins de la gare de Bondy en 3min.
-Utiliser la 2ème branche du RER en direction de Villiers/Tournan etc./rejoindre le RER A.
-Disposer de la correspondance avec le T1
Actuellement on a quoi comme correspondance à Bondy ? à part le RER E pour aller sur Paris ? Rien.
12 ans de tram-train ont passé pour un prolongement qui s’est fait dans la douleur vers Montfermeil.
Mais pour les usagers de la ligne des Coquetiers, qu’est ce qui a été fait pour faciliter leurs déplacements/correspondances ? Je veux dire en dehors de ce terminus rât…réaménagé.
Rien.
4/Déjà évoqué plusieurs fois : les usagers qui descendent à la gare du Raincy aujourd’hui sont ceux qui descendront demain à Bondy pour prendre le T4 direction Montfermeil. La taille du quai des T4/RER E est-elle vraiment dimensionnée pour accueil cet afflux supplémentaire ? Et en cas de dysfonctionnement du T4/RER E, un plan est-il prévu ?
Donc oui, ce n’est pas absurde, je pense de fermer la ligne jusqu’à septembre. 6 mois pour revoir votre copie et ne pas livrer un brouillon à la fin de l’année.
Cdt.
Bonjour acheumeuneu
vous avez été entendu , tout du moins en parti !!!
T4 info: Grace ou à cause de l’exellente gestion de la SNCF et en particulier leurs Ingénieurs, le T4 ne sera pas fonctionnel avant septembre minimum ( courrier envoyé au Maires des communes concernées ).
Sachant qu’un arret complet doit avoir lieu durant les prochaines vacances de La Toussain, j’ai peu d’espoir de voir circuler un TramTrain avant 2020.
L’incompétence du personnel qui gère cette pauvre ligne, frole l’absurde …..
Et si l’on revenait au bon vieux train d’antan ?
Bonjour, le t4 fonctionne à peu près, enfin !
Néanmoins en dehors des autres soucis, depuis hier, le matin, la borne ne reconnais pas mon pass navigo, il est actif c’est un forfait étudiant annuel ( j’ai déjà été contrôlé depuis le debut du mois).
Hier soir, la borne navigo du tram a reconnu mon pass, mais encore ce matin la borne n a pas eeconnu mon pass
Bonjour
je vais remonter ce dysfonctionnement auprès du service concerné. N’hésitez pas à revenir vers moi si vous rencontrez de nouveau ce type de problème.
Je vous souhaite une bonne journée
Fabienne
Bonjour Marie (désolé, je vous appelle souvent Lucie),
J’habite à proximité de la gare T4 station « Allée de la tour ».
Cela fait maintenant plus d’une dizaine de jours que, comme tous les riverains, de 23h à 4-5h du matin, je subis les nuisances sonores des travaux. Je pensais que cela ne durerai que le temps de vacances mais non.
Questions :
a) A quoi correspondent ces travaux qui semblent être dans la continuité de ce qui est fait chaque été quand la ligne T4 est fermée ?
b) Pourquoi n’ont-ils lieu que la nuit ? Sur cette tranche horaire (d’environ 6h) où toute personne normalement constituée dort ?
c) Pourquoi n’y a-t-il pas de travaux le jour ? de 7h à 13h par exemple. Ou s’il y a du retard sur le chantier, de 7h à 19h.
d) Quand est prévue la fin de ces travaux nocturnes ?
e) A qui faut-il écrire pour que cessent ces nuisances ?
Bonne journée.
Cdt.
Bonjour,
Étant à la fois passionné de chemin de fer et usager régulier de la ligne, c’est donc tout naturellement que je m’interesse à ces travaux. Je me permets de vous poser ces quelques questions :
– Où seront implantées les zones de sectionnement électrique 25kV – 750V?
– Le changement de tension en exploitation nécessitera t-il une manœuvre « baissez panto »?
– La caténaire existante dans la section 750V sera t-elle conservée malgré le courant plus intense qui la traversera?
Cordialement,
Raphaël
Bonjour @Raphpsb,
Les sectionnements 25kV/750V sont situés entre :
* Allée-de-la-Tour-Rendez-vous et Pavillons-sous-Bois
* Lycée-Henri-Sellier et L’Abbaye
Normalement Il n’y aura pas de « baissez panto » au changement de tension, juste ouverture disjoncteur/changement mode tension/fermeture disjoncteur.
La section de caténaire qui sera maintenant alimentée en 750V a déjà été refaite l’été il y a 2 ans et est autant adaptée à l’actuel 25kV et qu’au 750V. Ces travaux ont eu lieu le même été où la station Gargan a été déplacée.
Patrice
Merci pour cette réponse ! Mais alors… que font ils??
Bonjour,
Malheureusement, je viens d’apprendre que la réouverture du T4 ne se fera pas le 5 mai, mais directement au mois de septembre 2019. Quelle cata ces travaux du tram ! Depuis plus de 15 ans, ou je dis bien plus 15 ans, c’est à dire décembre 2003, date à laquelle on a enlevé les » petits gris », force est de constater que l’on nous a roulé dans la farine ! on nous avait promis monts et merveilles, avec ce tram-train, qui s’est traduit par un échec, et maintenant, on a l’impression qu’il faut tout recommencer, qu’il faut tout reprendre de A à Z, que ce soit les infrastructures ou le matériel roulant ! et puis quand certains politiques s’en mêlent pour décider, c’est le cocotier ! Voilà, j’aimerais connaître le coût financier exorbitant depuis 15 ans !
T4 info travaux erronées !!! Grace ou à cause de l’exellente gestion de la SNCF et en particulier leurs Ingénieurs, le T4 ne sera pas fonctionnel avant septembre minimum ( courrier envoyé au Maires des communes concernées ).
Sachant qu’un arret complet doit avoir lieu durant les prochaines vacances de La Toussain, j’ai peu d’espoir de voir circuler un TramTrain avant 2020.
L’incompétence du personnel qui gère cette pauvre ligne, frole l’absurde …..
Et si l’on revenait au bon vieux train d’antan ?
Bonjour, un article serait paru dans le journal Le Parisien indiquant que le trafic du T4 reprendrait en septembre.
Avez vous une information concernant la date de reprise ?
Cordialement
Olivier
Bonjour,
Un billet concernant le prolongement des travaux est en ligne sur le blog : https://maligne-e-t4.transilien.com/2019/04/18/tram-t4-les-travaux-sont-prolonges-jusquen-septembre/
N’hésitez pas à y poser toutes vos questions. Je n’ai pas encore d’informations sur la date de reprise exacte.
Bonne journée,
Marie
Un article parait dans Le Parisien, et plusieurs jours après vous informez les clients sur le blog.
C’est tout à fait à l’image de la gestion de ce projet.
Tout dans le désordre et l’à peu près. On arrête tout, on teste et après on verra !
Etes vous informé que les bus de substitution perdent 15 minutes pour faire le tour d’Aulnay afin de retrouver la station de Chanteloup. Est ce que le lieu de ramassage ne peut pas etre placé place de la gare pour éviter que les usagers perdent ce quart d’heure quotidiennement ?
Cordialement
Olivier
J’écris ce message sous le coup de la colère après avoir passé 50 minutes dans un bus de substitution pour parcourir la distance Aulnay-Gargan. Debout. Serrés. Comme du bétail. Je sais que la personne qui tient se blog n’est nullement responsable de tout ça, et je tiens à m’excuser si ces propos sont déplacés. J’apprend par le magazine de ma ville que la tramway va être fermé jusqu’en septembre. Mars à septembre. Presque six mois d’interruption. Une demie année. Voilà. En trois ans, T4 aura fonctionné pendant deux ans. Les personnes qui tiennent ce chantier prennent vraiment les gens pour du bétail. Non. Pour des cons. La ligne actuelle appartient au réseau ferré national. Il y a 60 ans de celà, elle existait déjà. Assurant une desserte jusqu’à Paris Est. Si mes grands parents ont emménagé aux Pavillons-sous-Bois, c’est parce que cette ligne existait. Elle permettait d’aller chaque jour travailler. Puis un beau jour de 2003, SNCF a voulu créer un Tram Train. Pur phénomène de mode, cette ligne n’a rien d’un tram train. SNCF s’en est servi comme experience de ce « nouveau » moyen de transport. Un coup de pub. Pour montrer que SNCF faisait aussi bien que RATP avec la conversion d’une ligne ferroviaire en T2. Mais non. Elle ne fait pas aussi bien. Après trois ans d’interruption, le T4 naissait. Il fallait désormais faire une correspondance à Bondy. Mais l’effet fréquence compensait, nous disait-on… Entre mouvement sociaux de deux mois précisément pendant les mois de juillet et août, pannes de matériel, fréquence de 6 minutes qui n’a jamais été tenue… Et maintenant ces nouveaux travaux. Alors là, j’eclate. Et je ne suis pas le seul. J’habite à 12 petits kilomètres des Paris, au bord de la ligne plus que centenaire des coquetiers, dont la qualité des voies et équipements électriques est exemplaire. Mais non. Aucun train ne roule. Je ne me plains pas pour 10 minutes de retard. Mais pour 6 mois. Pour réaliser des adaptations de l’alimentation électrique, 6 mois. Je suis passionné du monde ferroviaire. Je suis régulièrement les « travaux ». Et clairement, il ne se passe RIEN. RIEN. Deux personnes travaillent sur des boitiers electriques. Et il faut 6 mois? Pour économiser une équipe, il n’y a qu’une dizaine de personnes suis travaillent. Au mieux. Pas tous les jours. Une honte vraiment. Aucun effort pour minimiser la perturbation. Et maintenant on nous annonce septembre.
D’accord. Septembre. Mais plus jamais de coupures de la sorte. Jamais plus cela. Car ce sont des personnes qui sont transportées. Pas pour leur plaisir. Par besoin. Des personnes qui avaient accès à un service qui a été progressivement détruit. Mais pas un service dont ils peuvent se passer. Ce qui lie leur maison et leur gagne pain.
Vraiment. Plus jamais ça.
Bonjour,
Je ne suis pas concernée par la ligne T4, mais je trouve inadmissible de fermer cette ligne 6 mois , et de traiter les usagers ainsi.