Ensemble sur le RER E et le Tram T4

Bonjour,
Pas vraiment de rapport direct, mais je me dois de signaler que tous les composteurs "sans porte ni tourniquets" de Bondy sont hors service. Impossible en venant du tram de voyager en règle en validant sont ticket Bondy Paris sans ressortir de la gare. L'un d'eux m'a d'ailleurs vole mon ticket d'une valeur de 2€92. Je pense pouvoir oublier toute forme de remboursement...

Essayons de résumer.

Suite à des échanges de mail avec le service de com du projet Eole, j'apprends que "la nouvelle E" n'aura aucun bénéfice pour les voyageurs de l'actuelle E. C'est à dire aucune augmentation de fréquence sur les branches Est, restant toujours à 4 trains par heure en période creuse.

De plus, j'apprends désormais que les travaux qui avaient durement impacté mon quotidien l'été dernier se déroulent exactement à l'identique : même fréquence minable de deux trains par heure, digne d'une gare de province, alors que j'habite à peine à 12 kilomètres de Paris, même moyen de substitution, la ligne 7, siège d'affrontements pour avoir la chance d'occuper quelques dixièmes de mètres cubes dans ses trains...

A cela s'ajoute une épidémie qui risque de complexifier quelque peu la donne, là où il n'y avait déjà pas de solution.

Ok, je comprend bien que ces travaux sont importants, et d'une envergure telle qu'il n'y a pas forcément d'autre solution... Mais je pose tout de même cette question : pendant combien d'années devrons nous continuer ce cirque ? Distiller les informations au compte-goutte est un bon moyen pour faire reculer les protestations...

Cordialement,

R.

7 mois d'absence, et le revoilà enfin, qui roule presque bien ! Malheureusement, son prix l'a fait devenir un luxe que je ne peux plus m'offrir.
Un habitant du Raincy résidant a côté de la gare peut aller a Paris pour 2.92€. Un habitant du Raincy a côté des Coquetiers doit lui débourser 4.41€. Les deux habitant quasiment a la même distance du centre de Paris. Génial.

De même, que dire de l'arrêt Remise à Jorelle... Il doit débourser 1.49€ de plus pour parcourir les quelques centaines de mètres qui séparent les deux quais... Autant que celui qui se rend à Arboretum...

Qu'est ce qui justifie l'augmentation monstrueuse de tarif du carnet de tickets Pavillons - Paris via Bondy? Le carnet est passé de 39.60 à 44.10€ !!! Plus de 10% d'augmentation !!!!!

Tant qu'on y est... Ce petit cirque va durer encore combien d'années? Combien d'été comptez-vous nous pourir?

Question, comme ça...
Y aura t-il d'autres travaux d'été dans nos gares souterraines?

Donc a la moindre trace de verglas, feuille morte, rail mal meulé... La circulation sera interrompue sur les deux branches?
Dites les enfants... Si on s'est installé a Pavillons et non a Montfermeil il y a 40 ans, c'est parce qu'il y avait un moyen de transport lourd. Vous ne compteriez tout de même pas dégrader a long terme un service existant?

Cette "gouttière" s'appelle une gorge.
De plus, si le problème a eu lieu sur la branche Montfermeil... Pourquoi avoir supprimé les trams entre Bondy et Aulnay?

Comment osez vous sous titrer votre article "Une rentrée sous le signe de la nouveauté" ? Rien a changé. Encore une interruption totale, sans aucun moyen de substitution.

Surtout, quand on change le materiel, on n'interrompt pas une ligne pour roder le matos. On fait comme la RATP a fait pour automatiser la ligne 1, où des rames automatiques circulaient a vide entre deux anciennes rames. Autrement plus compliqué que de faire circuler des trams qui par definition sont en MARCHE A VUE. Y a t-il plus de competence à la RATP ? Ou est-ce une question de bon vouloir ?
Nous faire croire que une rame en panne sur 15 divise par deux la frequence, c'est nous prendre pour des enfants qui n'ont pas encore appris le produit en croix.
Que doit-on faire pour exprimer notre colere ? Organiser un sitting sur les voies du tram ?

"interventions" "ajustements" "nouveaux systèmes mis en oeuvre". Tout ça ne veut rien dire. Du blabla pseudo technique pour noyer le poisson. Ce blog ne sert à rien. T4 ne marchera jamais.

Ben enfin deux jours après on a des infos

Nous sommes le 27. Rebelote. Mais on nous promet que demain ça ira... Vive l'honneteté !

J'espère que vos équipes sont toutes réunies pour trouver LE motif qui permettra de prolonger encore un peu la fermeture... Cela ne doit plus être évident, à force, de trouver sans cesse de nouvelles raisons.

Blague mise à part, nous verrons le 16. Si cette réouverture se passe dans les mêmes conditions que celles d'Haussman-Saint Lazare...

Hier, le 26. Les trains vont toujours à Paris Est. Bon ce ne serait pas un drame, si il y en avait plus que toutes les 30 minutes sur la branche Chelles. En fait non, toutes les heures. Train de 10h12 (Bondy, POCI) supprimé, sans aucune communication. Train de 10h42 retardé de 5 minutes. Des trains toutes les 1h05 en petite banlieue. Pas mal.

Bon. La fermeture du T4 depuis 178 jours, ça passe... Les fréquences réduites sur le E, ça passe... Le report a paris est, ça passe... Mais ça commence a faire beaucoup, beaucoup, beaucoup. Je commence a avoir du mal à retenir un flot d'insultes. Qui ne feront rien avancer, certes. Mais puisque rien ne semble avancer, au moins, cela aura le mérite de soulager.

Nous sommes le 26. Les trains vont toujours à Paris Est. Encore du retard...

Oui en effet. L'usage du gong est permanent. A chaque intersection, gong. On comprend aisément qu'il permette d'avertir des usagers indélicats pour qui la présence d'un tramway ne justifie pas de prendre la peine de s'arrêter. De meme, si la visibilité est mauvaise, son intérêt est entier. Mais a des intersections piétonnes comme celle entre pavillons et Gargan, l'usage du gong est systématique, alors que la visibilité est parfaite 20m de chaque côté. Pas le moindre piéton. Mais : gong.
Règlement ! Règlement ! On est a la SNCF, que diable ! Plus rigide comme règlementation, tu meurs ! Comme exemple, l'implantation d'un signal purement ferroviaire sur le tracé urbain a Chanzy... Même le poteau est réglementaire ! Acier galvanisé moche. Coffret en plastique avec câbles qui dépassent et serflex !! Quant aux panneaux indiquant les "coupez courant" au niveau des sectionnements 25000/750... Ils sont du format pouvant être lu à 160km/h... Mais re-gle-men-taires !
Tout comme la durée des essais sur la section Bondy - Aulnay ! Alors qu'aucune modification n'a été apportée a la voie (le seul élément pouvant entraîner une déraillement, et donc nuire à la sécurité), les essais sont ré-gle-men-taires dans leur durée !!
Ah mais non, les signaux ont été modifiés... On risquerait de percuter des voitures aux carrefours... Quoi? On me dit qu'un train à vide causerait tout autant de dégâts ? Et que le problème de la sécurité est résolu par l'usage systématique du gong?

Bref. Allez voir du côté de Sarrebruck. Vous verrez un vrai tram train où tout le fouillis réglementaire n'a pas créé d'obstacle.

Bonjour,
Pour revenir sur les rumeurs concernant l'incapacité du matériel roulant à franchir le dénivelé de l'allée Maurice Audin, il semble que celles-ci soient invalidées.
J'ai pu voir de mes yeux le Citadis Dualis gravir cette pente sans aucune difficulté et à vive allure, certes en charge minimale. J'ai même pu assister à des essais de secours en ligne, où une UM2 de Dualis en remorquaient un troisième en panne simulée, dans cette même pente.
Alstom semble avoir livré un matériel puissant et aux fortes capacités d'adhérence.
Reste à voir à pleine charge, et lorsque la surface fraîchement meulée des rails deviendra plus lisse.
Cordialement,
Raphaël

Bus de substitution T4, après l'arrêt Gargan, direction Aulnay, dimanche 21 juillet, 14h15.
Les conditions de transport sont inhumaines.
Les passagers se disputent les rares espaces restants où l'on peut caser un corps humain. La tension envahit l'air surchauffé du véhicule.
Le chauffeur menace de tous nous faire tous descendre si les disputes ne se calment pas.

J'espère sincèrement que les trams rouleront en septembre.

Calcul rapide avec un graphe du relief Google Maps :
Pente maximale sur l'Allée Maurice Audin empruntée par T4 : 7%
Rampe maximale admissible pour le Citadis Dualis : 6.5%

Ces rumeurs semblent plausibles...

En gare des Pavillons-sous-Bois, suite à la fermeture par des grillages de chantier de la gare, les quais sont souvent occupé par des groupes de personnes malmenant le mobilier, marchant sur les voies... Il est à noter des bris de verre des panneaux publicitaires.

Merci !
Je suis également conscient que vous n'êtes nullement responsable de tous nos désagréments.

Il est assez désagréable que les commentaires soient en permanence "en attente de modération". Le but de ce blog est-il de laisser des gens s'exprimer librement (en banissant évidement tout comportement irrespectueux), ou bien de ne laisser filtrer que ce qui va dans le bon sens, en ralentissant au plus les échanges, pour ne pas avoir à apporter de vraies réponses ?

Bien sûr, c'était purement ironique. Trois jours de travaux nécessitant vraiment l'arrêt de la ligne... Pour 6 mois d'arrêt réels. Ces "essais" en cours sont une blague. Il ne se passe rien. Aucun tram ne circule pour tester quoi que ce soit. Je le sais, puisque je dispose d'yeux. Je réalise au moins une fois par semaine un tour d'horizon du chantier. Je connais les rudiments du matériel ferroviaire (signalisation, alimentation, voies...) Eh bien, l'abscence de progrès est tout bonnement ahurissante. Exemple : les soudures pour raccorder le rail vignole train au rail Broca tram... Deux semaines pour en réaliser deux, plusieurs mois pour faites les quatre... Des équipes d'ouvriers pour la pose d'équipements et câbles de signalisation constituées d'a peine trois personnes. Je rappelle que l'informatisation totale de toute la signalisation et les aiguillages de la gare du Nord n'a nécessité... Que 2 jours d'interruption !
Les travaux caténaires à Gargan... Ont été realisés en seulement trois jours !!!! Ah non, en fait, ils ont été bâclés par un sous traitant d'un sous traitant... Puis le sous traitant a du corriger le travail.

Le constat est simple. Cette ligne est sûrement déficitaire. L'exploiter en bus doit être bien moins cher. Donc la rouvrir n'est pas une priorité.

Quand à l'usage du téléphone portable au volant, durant les arrêts au feu tricolore, ratant de plusieurs dizaines de secondes le passage au vert...

Il est cependant à signaler le manque de respect de certains chauffeurs de la société qui gère les bus Gargan/Aulnay, vis à vis de leurs : musique ou radio écoutée à un volume élevé.

Cela a déjà été mentionné, mais bravo pour ce nouvel itinéraire Aulnay -> Rougemont !
Pragmatisme, et bon sens !

Sur les affiches travaux, il est indiqué qu'un train sur deux circulerait cet été, du lundi au vendredi, le matin et le soir. Cela signifie t-il qu'aux autres horaires, les trains circuleront à la fréquence normale, toujours au départ de Paris Est?
Ou bien... Qu'aucun train ne circulera aux autres dates et heures?

*Le RER E et le bus de substitution T4

Tiens, où était-il le tram lorsque je devais le prendre pour passer les concours d'entrée en école d'ingénieur ?

Bonjour,
Je tiens a préciser l'information mensongère sur le calendrier travaux, qui ne mentionnait pas le cadencement à la demie heure des missions reportées à Paris Est cet été...
Que les travaux soient nécessaires, ok. Mais ce genre de petites omissions est agaçant.
La présence de la mention : "veuillez nous excuser pour la gêne occasionnée" serait également appréciée... Gratuit, et plaisant.

Oh cool ! Deux trains par heure tout l'été ! Combiné avec l'abscence de T4 !
Sérieusement. Je comprend parfaitement la durée de ces travaux. 6 semaines pour rehausser 8 voies de 250m, cela semble raisonnable. (Bien plus compréhensible que 6 mois de fermeture de T4 pour poser une dizaine de boitiers de signalisation...).
Mais n'y a t-il vraiment pas moyen de pousser la desserte à 3 trains par heure sur Chelles et Villiers?

Aujourd'hui dimanche 9 juin.
Spectaculaire avancement sur le chantier !
Pose de la section de caténaires reliant la ligne historique à la nouvelle branche. En deux jours, déroulage des deux porteurs, des deux fils de contacts, tension, pendulage... Une manœuvre effectuée en un temps record, et qui plus est, un weekend !
Un grand bravo aux équipes !

Bonjour,
Je crains que vous ne répondiez nullement à ma question.
Je vous demande des informations sur l'avancement des travaux, et non sur leur nature.
Face à la faiblesse des effectifs constatés sur le terrain lors de visites fréquentes sur la section impactée par le changement de signalisation (Allée de la tour / Lycée Henry Sellier), je désirais savoir à quel point d'avancement en étaient ces travaux.
Le système de signalisation que vous mentionnez doit certainement être lié à la sécurité des voyageurs. Si ce n'était qu'une question de confort, tel que le SAEIV, il serait incompréhensible que la ligne soit fermée. Dès lors, j'en déduis qu'il doit s'agir des signalisations d'espacement des tramways, des enclenchements d'itinéraires, et des protections des carrefours routiers. Ce changement de signalisation a été imposé par le changement d'alimentation électrique sur la section sus-cité, passée d'un courant alternatif à continu. Cependant, SNCF maîtrise ce type de sectionnement électrique depuis au moins 1964 (Plus ancienne locomotive bi-courant à ma connaissance). Ces difficultés techniques pointées semblent donc peu probables...
Pourrait-on connaître les vraies raisons qui privent 30 000 usagers quotidiens de leur moyen de transport pendant plus de 6 mois ? Problèmes d'autorisations pour qu'une ligne du RFN soit convertie au 750V ? Insuffisance des moyens employés ? Insuffisance des expertises techniques préalables ?
Je sais que la personne à qui je m’adresse n'est nullement responsable de tout cela, étant juste un intermédiaire entre le transporteur et les usagers. Je tiens d'avance à m'excuser si mes propos auraient pu vous blesser. Ces propos sont ceux d'un usager plongé dans l’incompréhension a plus totale : pourquoi ma ligne est-elle la plus impactée d'Ile de France ?

Attente de 20 minutes à l'arrêt Gargan direction Bondy, ce samedi. Je repars depité, à pieds. Et, ô, surprise ! Un bus montre son nez ! Mais il n'a pas du tout desservi l'arrêt Gargan. Vraiment, personne ne s'y retrouve. Ni les usagers, ni les chauffeurs, parachutés sur la ligne sans aucune connaissance de l'itinéraire.
Pendant ce temps, des tramways roulent à vide, parfois...
Aucune intervention n'ayant affecté l'état de la voie, ces précautions consistant à réaliser des marches à vide, qui vont de prolonger sans doute jusqu'en septembre, semblent superflues. Au pire, la "signalisation" tombe en panne... Oh la là... Un tramway, qui circule donc par nature en marche à vue à une vitesse de 50 km/h, risque de rattraper le tramway d'avant... Risible.
Vivement que cette situation ubuesque se termine.

Puisque ma demande d'informations sur l'avancement de travaux, je vais fournir quelques détails. Mercredi 15, 10h. Sur toute la section de ligne en travaux, 4 personnes travaillent au passage à niveau de Gargan. Ils passent des câbles de signalisation dans des gaines techniques.
A ce rythme, on comprend les "difficultés techniques" rencontrées, et le délai nécessaire de 6 mois...

Un petit melting pot d'informations !

Me rendant sur le site transilien, j'ai pu remarquer que la page du T4 indiquait trafic fluide ;-)
Définition Larousse du terme fluide : (sens 4), se dit de la circulation des véhicules qui s'effectue régulièrement, sans à-coups.
Ah, le site n'a pas tort. La circulation se fait bien sans a coup, et avec une régularité exemplaire.

Me rendant également en gare de Bourg la Reine, je me suis rendu compte que le RER B était également victime d'une interruption de trafic pour réaliser d'importants travaux sur les voies. De même, un système de bus de substitution est mis en place. Mais cette perturbation, annoncée longtemps en avance, et fermeture seulement partielle de la ligne, ne durera que 4 jours...

Pour finir, je ne parviens toujours pas à trouver les informations concernant le remboursement partiel de mon abonnement transport, pour les mois de Mai à Septembre

Aujourd'hui, avancement sur le chantier. Les nourrices 750V ont été raccordées ! Ouiiiiiiiii il se passe quelque chose !

Avez-vous entendu parler du ripage de la dalle du RER B à Arcueil-Cachan? C'est vraiment sublime à revoir en vidéo. Une merveille d'ingénierie ! En 5 jours, un pont ferroviaire a été démoli et remplacé par un tout neuf qui avait été construit auparavant à côté... Ouaouh ! 5 jours d'interruption seulement pour des travaux de cette envergure ! Épique !

Mais apparemment, les usagers du T4 n'ont pas le droit au même traitement. 6 mois d'interruption pour quelques travaux. Et là rien n'a été préparé à côté, en amont pour être installé après. Rien ne semble même avoir été testé.

Merci pour cette réponse ! Mais alors... que font ils??

Le T4 fonctionne en marche à vue. Pas de signalisation d'espacement. Demandez aux personnes qui vous ont donné ces informations de faire preuve d'honnêteté. Et de dire simplement qu'ils ont pris du retard car les moyens humains étaient insuffisants.

J'écris ce message sous le coup de la colère après avoir passé 50 minutes dans un bus de substitution pour parcourir la distance Aulnay-Gargan. Debout. Serrés. Comme du bétail. Je sais que la personne qui tient se blog n'est nullement responsable de tout ça, et je tiens à m'excuser si ces propos sont déplacés. J'apprend par le magazine de ma ville que la tramway va être fermé jusqu'en septembre. Mars à septembre. Presque six mois d'interruption. Une demie année. Voilà. En trois ans, T4 aura fonctionné pendant deux ans. Les personnes qui tiennent ce chantier prennent vraiment les gens pour du bétail. Non. Pour des cons. La ligne actuelle appartient au réseau ferré national. Il y a 60 ans de celà, elle existait déjà. Assurant une desserte jusqu'à Paris Est. Si mes grands parents ont emménagé aux Pavillons-sous-Bois, c'est parce que cette ligne existait. Elle permettait d'aller chaque jour travailler. Puis un beau jour de 2003, SNCF a voulu créer un Tram Train. Pur phénomène de mode, cette ligne n'a rien d'un tram train. SNCF s'en est servi comme experience de ce "nouveau" moyen de transport. Un coup de pub. Pour montrer que SNCF faisait aussi bien que RATP avec la conversion d'une ligne ferroviaire en T2. Mais non. Elle ne fait pas aussi bien. Après trois ans d'interruption, le T4 naissait. Il fallait désormais faire une correspondance à Bondy. Mais l'effet fréquence compensait, nous disait-on... Entre mouvement sociaux de deux mois précisément pendant les mois de juillet et août, pannes de matériel, fréquence de 6 minutes qui n'a jamais été tenue... Et maintenant ces nouveaux travaux. Alors là, j'eclate. Et je ne suis pas le seul. J'habite à 12 petits kilomètres des Paris, au bord de la ligne plus que centenaire des coquetiers, dont la qualité des voies et équipements électriques est exemplaire. Mais non. Aucun train ne roule. Je ne me plains pas pour 10 minutes de retard. Mais pour 6 mois. Pour réaliser des adaptations de l'alimentation électrique, 6 mois. Je suis passionné du monde ferroviaire. Je suis régulièrement les "travaux". Et clairement, il ne se passe RIEN. RIEN. Deux personnes travaillent sur des boitiers electriques. Et il faut 6 mois? Pour économiser une équipe, il n'y a qu'une dizaine de personnes suis travaillent. Au mieux. Pas tous les jours. Une honte vraiment. Aucun effort pour minimiser la perturbation. Et maintenant on nous annonce septembre.
D'accord. Septembre. Mais plus jamais de coupures de la sorte. Jamais plus cela. Car ce sont des personnes qui sont transportées. Pas pour leur plaisir. Par besoin. Des personnes qui avaient accès à un service qui a été progressivement détruit. Mais pas un service dont ils peuvent se passer. Ce qui lie leur maison et leur gagne pain.
Vraiment. Plus jamais ça.

Elle est loin l'ancienne devise catégorique du chemin de fer, que vous pouvez lire dans un film d'archive SNCF sur l'électrification du Paris -Lyon :
Exploitation, D'ABORD ! Travaux, ENSUITE !

Avant, sur l'application transilien, les perturbations étaient signalées. Une petite affiche au format .pdf expliquait cette perturbation. Sans prendre la peine d'un "nous vous prions de nous excuser pour la gêne occasionnée".
Désormais, la fréquence réduite à 2 trains par heure sur Haussmann Chelles est considérée comme normale. Plus de communication sur l'appli transilien.
Il m'est toujours aussi difficile de comprendre quels travaux peuvent être menés sur la voie alors que circulent tout de même un train toutes 30 minutes... Si seulement cela nous était expliqué...

Bonjour,
Étant à la fois passionné de chemin de fer et usager régulier de la ligne, c'est donc tout naturellement que je m'interesse à ces travaux. Je me permets de vous poser ces quelques questions :
- Où seront implantées les zones de sectionnement électrique 25kV - 750V?
- Le changement de tension en exploitation nécessitera t-il une manœuvre "baissez panto"?
- La caténaire existante dans la section 750V sera t-elle conservée malgré le courant plus intense qui la traversera?
Cordialement,
Raphaël