Dans #OnVousDitTout, découvrez l'impact que peut avoir une intrusion sur les voies.
En cas de personne(s) sur les voies, les circulations sont perturbĂ©es et doivent parfois ĂȘtre arrĂȘtĂ©es pour des raisons de sĂ©curitĂ©.
On vous explique le processus !
đ Localiser l’intrusion
C’est le principal enjeu de ce type d’incident. En cas d’absence d’information sur le lieu exact de l’incident, le risque serait de surĂ©valuer les mesures de sĂ©curitĂ© nĂ©cessaires, ce qui aurait un impact important sur la circulation des trains.
â SĂ©curiser les voies
Des mesures de sĂ©curitĂ© pour les circulations et les personnes sont immĂ©diatement mises en place. DĂšs qu’un conducteur dĂ©clenche « l’alerte radio », un signal sonore est envoyĂ© Ă tous les trains et aux agents en charge du trafic de la zone concernĂ©e. La circulation est interrompue et l’accĂšs au secteur interdit.
Un « train reconnaisseur » circule alors en marche prudente afin que son conducteur puisse transmettre ses constatations sur le tronçon de voie concerné.
S’il y a toujours un risque, les mesures de sĂ©curitĂ© sont maintenues. Si le train reconnaisseur ne relĂšve pas de risque, ces derniĂšres sont levĂ©es et le trafic peut alors reprendre normalement.
đ Les origines de l’alerte
Il existe trois cas de figure pour ce type d’alerte :
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- Si des personnes sont prĂ©sentes sur les voies : elles seront alors interpellĂ©es par la police ferroviaire et SNCF dĂ©posera plainte pour « pĂ©nĂ©tration illicite dans une emprise soumise Ă impĂ©ratif de sĂ©curité » d’aprĂšs l’article L 2242-4 5° du Code des Transports. Dans la plupart des cas, les personnes ont dĂ©jĂ disparu Ă l’arrivĂ©e de la police.
- Des personnes sont prĂ©sentes aux abords des voies, mais pas sur les voies : dans ce cas, la circulation n’est pas interrompue.
- L’ouverture des portes a Ă©tĂ© dĂ©clenchĂ©e alors que le train Ă©tait arrĂȘtĂ© en pleine voie. C’est le cas le plus courant. Le risque que des personnes soient descendues sur les voies est alors trĂšs important. Une fois les protections de sĂ©curitĂ© obtenues, le conducteur descendra vĂ©rifier qu’aucun risque n’est encouru.
ⱠDurée et conséquences
Ce type d’incident peut durer entre 30 min et 2h. Les consĂ©quences sur les circulations sont variables selon la densitĂ© de la ligne.
En effet, sur une ligne trÚs dense, il existe un risque de « sur-incident » lié au blocage des circulations ou à des usagers descendant sur les voies.
Cela vous semble-t-il plus clair maintenant ? Quels autres sujets aimeriez-vous voir abordĂ©s dans #OnVousDitTout ? NâhĂ©sitez pas Ă nous rĂ©pondre dans les commentaires.Â
Bonjour.
Utilisateur quotidien du RER E (HSL TOURNAN) jâai lâimpression que ce phĂ©nomĂšne arrive rĂ©guliĂšrement dans le mĂȘme secteur de Pantin Ă Rosa Parks. La SNCF prĂ©voit elle de mettre un systĂšme qui Ă©viterait des immobilisations rĂ©guliĂšre? Installation de grande palissade ? BarbelĂ© ?
La derniĂšre date de la semaine derniĂšre et Ă quand mĂȘme eu pour consĂ©quence de bloquer tout lâEst Parisien.
Bonjour,
Nous avons eu effectivement ces derniers mois, quelques cas de présence de personnes dans les voies, et certains dans le secteur de Pantin.
je n’ai pas d’informations sur la mise en place d’un dispositif particulier aux abords des voies. Je me renseigne et reviens vers vous.
Je vous souhaite une bonne journée.
Fabienne
Bonjour,
Je viens de faire un point avec le service concerné. Des travaux ont été réalisés. Les sites de Pantin et Rosa-Parks sont bien sécurisés et sont sous surveillance permanente.
Bonne journée
Fabienne