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RER E Est+ Amélioration de l’offre entre Villiers-sur-Marne-le Plessis-Trévisse et Roissy-en-Brie

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Publié le 9/01/2017

couv-depliant

 

 

SNCF Réseau nous livre aujourd’hui, les informations sur le projet RER E Est+, qui concerne l’amélioration de l’offre entre Villiers sur Marne-Le Plessis Trevise et Roissy en Brie.

 

 

 

 

Les objectifs du projet

L’amélioration de l’offre RER entre Villiers-sur-Marne – Le Plessis-Trévise et Roissy-en-Brie prévoit :

  • Deux fois plus de RER en gares d’Emerainville – Pontault-Combault et de Roissy-en-Brie (4 à 8 trains/h en heures de pointe et 2 à 4 trains/h en heures creuses) et en gare des Yvris Noisy-le-Grand (2 à 4 trains/h en heures creauses).
  • Un plus grand confort dans les RER partant de Tournan, déchargés par le doublement du nombre de trains à partir de Roissy-en-Brie.
  • La suppression du temps de stationnement long en gare d’Emerainville – Pontault-Combault et de Roissy-en-Brie : les RER E n’auront plus à laisser la priorité aux trains rapides.

 

le-projet-en-bref

 

Pourquoi améliorer l’offre ?

Dans les RER partant de Tournan, de nombreux voyageurs doivent effectuer leur trajet debout dès la gare d’Emerainville – Pontault-Combault jusqu’à Paris.

À l’inverse, les RER partant de Villiers-sur-Marne – Le Plessis-Trévise présentent dans l’ensemble des places assises non occupées, y compris en heures de pointe.

 

charge-voyageurs

 

Les aménagements prévus

Pour améliorer l’offre RER E, il est nécessaire de créer :

  • Une 3ème voie entre Villiers-sur-Marne — Le Plessis-Trévise et Emerainville — Pontault-Combault. Pour préserver les habitations et les jardins privés, la voie nouvelle bascule d’un côté puis de l’autre des voies existantes en fonction des emprises SNCF disponibles.
  • 2 voies de retournement en arrière-gare de Roissy-en-Brie pour permettre les manœuvres des RER terminus.

Des voies de garage supplémentaires seront aménagées sur un ancien site SNCF en amont de la gare de Gretz-Armainvilliers, dans une zone non urbanisée.

 

carte-des-amenagements

 

Le coût et les étapes du projet

Coût du projet :

  • 270 millions d’euros pour l’infrastructure et 230 millions d’euros pour la nouvelle génération de RER à 2 étages.

Les étapes du projet: 

etapes-du-projet

 

Les acteurs du projet

SNCF Réseau assure la maîtrise d’ouvrage du projet et, à ce titre, pilote les études et mène la concertation.

Le projet, programmé dans le cadre du Schéma directeur du Réseau Paris-Est, est mené en collaboration avec :

  • Le STIF, autorité organisatrice des transports en Île-de-France. Ce dernier a validé le 1er juin 2016 le schéma directeur qui prévoit des actions de court, moyen et long termes pour améliorer la qualité de service et finance également intégralement le matériel roulant ;
  • L’État et la Région Île-de-France en tant que financeurs des études relatives au projet.

 

Les objectifs de la concertation

SNCF Réseau organise une concertation du 16 janvier au 3 mars 2017 avec les habitants, les usagers du RER E, les élus, les acteurs du territoire pour :

  • Recueillir leurs avis sur les grands principes et les objectifs du projet ;
  • Répondre à leurs interrogations ;
  • Enrichir le projet en intégrant au mieux leurs besoins et leurs attentes, pour élaborer des solutions partagées en matière d’intégration du projet dans son environnement urbain et de qualité de service.

La concertation est l’occasion de s’engager dans une démarche de dialogue qui se poursuivra jusqu’à la mise en service du projet.

 

Comment s’informer et donner son avis ?

2 Recontres de proximité

  • Mardi 31 janvier / 16h – 21h à Pontault-Combault
    • Place Auribault, en face de la gare d’Emerainville-Pontault-Combault 
    • A 19h30 : intervention conjointe des maires d’Émerainville et de Pontault-Combault
  • Jeudi 23 février / 16h – 21h à Roissy-en-Brie
    • Centre social et culturel Les Airelles, 20 boulevard de la Malibran
    • A 19h30 : intervention du maire

 

2 Ateliers riverains, précédés d’une visite terrain – Inscriptions par courriel ou via le site Internet (voir plus bas)

  • Samedi 21 janvier / 9h – 12h à Villiers-sur-Marne
    • 9h-10 h : Départ chemin de la Borne Blanche à l’angle de l’avenue des Châtaigners
    • 10h-12h : Espace Émilie Carles, 9-11 rue du Bois Saint-Denis
  • Samedi 25 février / 9h – 12h à Noisy-le-Grand
    • 9h-10h : Départ de la gare des Yvris – Noisy-le-Grand
    • 10h-12h : Espace Théophile Poilpot, 17 avenue Gabriel Péri

 

Des rencontres voyageurs, de 7h30 à 10h :

  • Le 17 janvier  en gare de Villiers-sur-Marne
  • Le 19 janvier en gare des Yvris-Noisy le Grand
  • Le 23 janvier en gare d’Ozoir-la-Ferrière
  • Le 24 janvier en gare de Tournan
  • Le 26 janvier en gare de Gretz-Armainvilliers

 

En Mairie

Le dépliant et sa carte T jointe seront mis à disposition du public. Il suffit de la remplir et de la déposer dans l’urne ou de la poster gratuitement.

 

Pour obtenir plus d’information, pour laisser un avis ou pour poser une question sur le projet, vous pouvez vous adresser à SNCF Réseau

  • Par courrier :

SNCF Réseau / Centre de compétence en développement durable

Concertation RER E Est +

34 avenue du Commandant Mouchotte

75014 PARIS

 

 

68 commentaires pour “RER E Est+ Amélioration de l’offre entre Villiers-sur-Marne-le Plessis-Trévisse et Roissy-en-Brie”

  1. Yann777 dit :

    Bonsoir
    Projet interessant mais une petite question :
    Est ce que la vitesse de circulation sur cette nouvelle voie ne sera pas une vitesse au rabais plombant ainsi le gain de temps espère en heure de pointe ?

  2. Yann777 dit :

    C est vrai qu on em peut plus sur cette portion de ligne. Quand peut on esperer que cette nouvelle soit construite ?
    2020 ou 2025 ?
    Le materiel choisi devra etre a la pointe en terme de performance.
    Pour rappel, On mettait 30min dans les annees 80 pour aller sur paris est depuis ozoir la ferriere

  3. Gabriel77680 dit :

    Une très bonne nouvelle. Des années qu’on attendait que les RER aient une voie de circulation distincte de celle des trains de la ligne 4 et P. Cependant ces trains desseriviront-ils toute les gares jusqu’à Nanterre ? Les temps de trajets risquent-ils d’être fortement allongés ? Je rebondi sur les commentaires de @Yann777: Depuis roissy au début des années 2000 on rejoignait Paris en à peine 30 minutes…

  4. FReDD dit :

    Sérieusement, 2025… Moi en tout cas, je serai parti depuis longtemps, je n’aurai pas la patience d’attendre un éventuel mieux pendant 8 ans de galères , d’incidents d’exploitation et de travaux de nuit.
    (Et encore, on dit 8 ans mais il en faudra sans doute 10).

    • georges dit :

      c’est vrai qu’on finit par douter. Les choix de la SNCF, depuis quelques années, n’ont pas été ciblés sur le surcroit d’usagers. Pourtant c’était prévisible. Si on rajoute de nouvelles gares ça freinera forcement. Faudrait « peut être » y réfléchir. On a l’exemple de Pantin – Rosa park -, sur la ligne PARIS/CHELLES et, parallèlement, d’autres gares qui n’ont plus la possibilité de fonctionner (Chenay Gagny par exemple)

  5. Chach dit :

    Bonne nouvelle mais ca va durer très très longtemps et moi je vais déménager bientôt juste a cause de ce train et de ces travaux qui perturbent la circulation chaque fois,j’ai jamais vu dans ma vie une gare qui se ferme complètement en 2 week end successive et ua des bus de remplacement sont très loin de la gare en plis les travaux a la gare de pontault combault ca va durer aussi jusqu’au fin mars 2017,c’est du n’importe quoi ca en paye le transport pour galèrer tte l’année

  6. Utilisateur RER E dit :

    Preuve que ca va mal en ce moment, l’utilisation de la censure sur le blog.
    On ne compte plus le nombre de commentaires supprimés sans raison valable.

    Il faudrait mettre en place un blog/site avec les commentaires supprimés, cela permettrait à tout le monde de se rendre compte de l’absurdité de ces suppressions.

    Sinon pour répondre à cet article:
    Livraison 2025 (sur le papier), entre temps on a le temps d’en faire des malaises à cause des conditions de transports.

  7. thierrys dit :

    Comptez aussi les réponses que vous allez obtenir…dérisoire.

    Perso je vais continuer à perdre mon temps à écrire des trucs là dessus alors que ils m’ont déjà supprimé des cortèges de messages.

    Il y a une page « usagers du rer E » du facebook…c’est là qu’il y a une petite mobilisation…mais je ne pense pas que la lecture de cette page Facebook va vous calmer…c’est un désastre les réponses du Stif suite à la pétition qui leur a été envoyé.

    VOGUE LA GALÈRE LES GENS !

    • Romuald dit :

      Le STIF ? je ne sais comment on recrute au STIF, mais à part imposer aux transporteurs et sanctionner quand les chiffres ne sont pas bons, à quoi servent les gens du STIF ,
      On nous dit que lorsque l’on a une réclamtion, on doit la faire au STIF … ce que j’ai déjà fais à plusieurs reprises … à chaque fois, une réponse toute faite genre  » nous avons bien pris en compte votre requète » … et c’est tout ! ! ! JAMAIS aucune avancée, aucune autre réponse positive ou négative de leur part ! ! ! comme disait un humoriste dans les années 80 : vous connaissez la différence entre dictature et démocratie ? la dictature c’est ferme ta « bouche », la démocratie c’est « cause toujours » … nous sommes bien en démocratie … merci le STIF, l’autorité organisatrice … euh DEsorganisatrice des transports en Ile de France …

  8. Toty dit :

    La ligne E est devenue en quelques temps l’horreur. Toujours en retard..supprimés les trains sont sales et pas chauffés. Franchement c’est limite et même au delà.
    Pourquoi n’y a t-il pas moyen pour les gens qui habitent après entre pontault et tournan d’avoir un direct.
    On ferait Paris nord-pontault et omnibus jusqu’à tournan. Comme sur la ligne C : il est proposé des directs à ceux les + éloignés. On se tape 13 arrêts dans un train bruyant etc..! Franchement c’est kolanta !

  9. ghiraldin dit :

    Bonjour,

    Je crois me souvenir qu’à la mise en service en 1998 du RER E entre Villiers sur Marne et Haussmann- Saint-Lazare, la prolongation de celui-ci vers Nanterre, et au-delà vers la banlieue Ouest, était promise à l’horizon 2002-2005 … maintenant, on nous la promet pour 2025.
    Donc, ce nouveau projet RER E EST ++ , prévu pour 2025, ne sera surement pas mis en service avant 2040 …

    • Romuald dit :

      2040 ? cool, on sera tous à la retraite, on pourra aller à l’inauguration … on aura le temps … 🙂

  10. Gulliver12Passer au statut dit :

    Binjour, je suis sidéré par l’analyse faite pour allonger l’omnibus au delà de Villiers. Si cela part d’un bon sentiment, il conviendrait de regarder la pression démographique avant de décider. Un fait que vous pouvez vérifier : en ce moment à Villiers d’ici 2018 il y a 13 programmes immobiliers représentant plus de 500 logements neufs.

    • FReDD dit :

      … Donc on laisse tomber les six — six — stations suivantes et les nombreuses communes qui elles aussi ont des programmes immobiliers (il n’y a qu’à voir Pontault) pour permettre aux usagers de Villiers de s’asseoir ?

  11. Gulliver12Passer au statut dit :

    Tous ces logements sont proches ou assez proches de la gare ( argument de vente ) donc vos stats d’occupation seront fausses dans 2 ans. Le remplissage du direct comme de l’omnibus seront beaucoup plus importants. Par ailleurs le non remplissage de l’omnibus n’est pas lié au manque de voyageur mais à l’offre: l’omnibus est beaucoup trop long pour arriver à Haussmann. Les gens descendent à val de Fontenay pour prendre le A . Regardez votre schéma, c’est gravé dessus. La vérité c’est que le seul chantier qui permettrait d’améliorer la circulation serait de rajouter une voie entre val de Fontenay et Champigny ( une voie de plus sur viaduc qui freine tous les trains car il n’y a que 2 voies ) . Avec une voie de plus il pourrait y avoir des directs en plus et tout le monde serait content . Si on allonge l’omnibus, cela ne change rien il y aura toujours 2 voies à cet endroit donc les mêmes problèmes amplifiés par la longueur de l’omnibus.

    • Romuald dit :

      une voie de plus sur la viaduc de nogent ??? impossible, il faudrait refaire un viaduc, un chantier titanesque …
      par contre, vous avez raison sur les programmes immo à Villiers, après on pourra rétorquer que les habitants de Villiers ont une alternative en cas de problèmes sur le E ligne 4 ( gare de Villiers en vrac par exemple ) c’est de prendre des bus, aller à Noisy le grand RER A … par contre, au delà de Villiers, les trajets alternatifs sont plus compliqués …
      Autre projet que j’eu entendu il y a quelques années, c’est de reprendre la branche de la ligne de la GC par Champigny « le plan » pour rallier la ligne A au niveau de Champigny/saint maur … cette branche étant finalement maintenant plus tellement utilisée en journée par le fret …

  12. Gulliver12Passer au statut dit :

    Bonjour fredd vous m’avez mal compris . Les bonnes intentions ne font pas toujours les bonnes décisions . Le goulot d’étranglement de Nogent sera toujours là. Il faudra laisser passer les trains grandes lignes à Champigny. Pas de différence sur ce point . Par ailleurs à Villiers je peux vous certifier que le matin aux heures de pointe il y a plus de monde qui prend les.directs que les omnibus car l’offre des omnibus est inintéressante pour aller sur Paris . Et encore certains prennent l’omnibus pour aller à val de Fontenay quand le direct a des soucis ce qui est assez fréquent .Je suis prêt à prendre les paris : l’ajout d’une nouvelle gare Bry Champigny 400 mètres après Villiers aura la conséquence suivante : la prolongation du E vers la défense deviendra absurde car on mettra plus de temps sans changement qu’avec un changement à val de Fontenay. L’objectif de cette prolongation était de desengorger de 15 % le RER A . Avec les deux.projets en cours cet objectif est mort né. Enfin regardez les autres post effectivement la tendance sur le RER E est à l’allongement du temps de transport . Tout le contraire de ce qu’il faut faire . Enfin je prends le direct à Villiers et je peux vous dire que je suis souvent … Assis mais je vais en queue de train et je monte à l’étage. C’est aussi une question de répartition.

    • FReDD dit :

      Bonjour Gulliver12,

      je comprends mieux ce que vous expliquez mais pour l’axe Tournan, un train de plus même lent vaut mieux que pas de train du tout. Il permet en solution dégradée d’arriver à Val de Fontenay pour prendre la A, qui, même surchargée et au max de sa capacité, fonctionne bien mieux que la E (mais en effet, le désengorgement attendu est réduit à néant avec ce raisonnement).

      Pour les pauvres que nous sommes sur l’axe Tournan, ne serait-ce qu’un seul train de plus même avec plein d’arrêts est le bienvenu.

      Tout ceci serait hors propos si la E fonctionnait correctement et avait un temps moyen de résolution d’incident correct (pas 3h23) et pas autant de suppressions : attendre un train avec une suppression en heures creuses, c’est attendre une heure sur l’axe Tournan.

  13. peer dit :

    mais avec ce cas de figure le train sera t il toujours aussi direct ou se sera de l’omnibus? entre Pontault et paris

  14. Francois B dit :

    J’aurais plus apprécié de voir 2x plus de haussmann tournan avec la formule des arrêts actuels. Même si j’imagine que c’est difficilement faisable une fois arriver entre haussmann et Villiers avec l’omnibus

  15. Benkhemou dit :

    Commencez déjà par freiner les problèmes de suppressions quasi quotidiens, après on pourra parler de projets…

    C’est inadmissible d’avoir une probabilité élevée de suppression ou de retardement lorsque le temps d’attente théorique est d’au moins 15 minutes. 15 minutes ! Commencez par régler ceci et arrêtez de nous baratiner avec vos perspectives de long terme.

  16. Alcibiade85 dit :

    Il faudrait peut être également penser à améliorer le service (inexistant) en gare, je pense surtout à celle de Pontault que j’utilise.

    Régulièrement, les deux malheureux automates sont en panne, parfois en même temps. Le personnel ouvre le guichet… A l’heure qu’il veut, comme il veut. Une fois, j’ai même du frauder pour aller à paris: aucun automate ne fonctionnait et, à 7h45, le guichet n’était pas encore ouvert!

    Aucune information n’est donnée en cas de retard.

    Et ne parlons même pas de l’histoire des bus de substitution.

    Mieux: depuis que les travaux aux abords de la gare ont débuté, impossible de s’arrêter 10 secondes pour déposer un passager sans déranger toute la circulation.

    Je ne vous parle même pas du manque de places de parking, super quand on vient comme moi de la Queue en Brie et qu’on n’a pas de bus (fiable) sur le trajet. Ou du parking vélo, situé à 5 minutes à pieds de la gare. C’est malin.

    Il faudrait:
    – des travaux de ravalement de la gare et plus de personnel
    – davantage de place de parking pour laisser les véhicules à la gare
    – un parking vélo digne de ce nom et plus proche de la gare

  17. LAFAYE dit :

    Tout ceci est très bien dans l’ensemble. Il aurait juste fallu y penser 15 ou 20 ans plus tôt. Personnellement, je serai depuis longtemps à la retraite quand ce sera réalisé. D’ici là je prends ma voiture malgré tous les inconvénients, n’en pouvant plus de cette ligne E et de ses dysfonctionnements permanents.

  18. thierrys dit :

    ça dézingue ça dézingue 🙂 … et je sais si vous avez remarqué mais silence assourdissant de la chargée de com en ce moment. Un peu comme les guichets de Pontault, on ouvre quand on veut ici.

  19. Demonchaux dit :

    Bonjour,
    Ravi d’apprendre cette très bonne nouvelle pour les usagers allant jusqu’à Pontault. Dommage que la ligne ne continue par après Roissy car l’emprise au sol est de la forêt donc facile à aménager: de plus en gare d’Ozoir, si on regarde la configuration des quais, on s’aperçoit que cela a été prévu de longue date. Ce sont donc les usagers habitant le plus loin, payant le trajet le plus long en temps, qui seront toujours perdant l’histoire. En effet, les suppressions sont fréquentes, et aux heures de pointe, une suppression équivaut à un train toutes les demi-heures, en heures creuses à un train toutes les heures. Quitte à investir un peu plus, il eut été plus équitable, D’aller jusqu’à Gretz ou Tournan les contraintes d’emprise étant beaucoup plus faibles, la rallonge de budget n’étant pas proportionnelle à la longueur des rails, si vous voyez ce que je veux dire. Je reste à votre disposition pour partager ce point de vue. en vous souhaitant une bonne journée. Cordialement
    Éric

    • Gulliver12Passer au statut dit :

      Il vaudrait mieux ajouter des directs depuis tournan et limiter le chantier à l’élargissement du viaduc de Nogent jusqu’à Villiers de façon à pouvoir doubler l’omnibus entre Villiers et Nogent . Augmenter les voies en amont pour avoir un goulet en aval est absurde car la SNCF n’arrive pas à gérer la fréquence des trains de banlieue sur deux voies nous le voyons aujourd’hui. Je vous décris la situation telle que vous la vivrez en cible. L’omnibus en retard sera régulièrement supprimé pour laisser partir le direct à l’heure ou bien une pause sera faite à Rosa parks ou magenta pour vous faire changer de train vers paris. Sur une telle longueur de ligne en cible et avec autant d’arrets prevus en cible ( 18 arrêts de Roissy à Nanterre la folie ( future gare de retournement) le moindre problème fera capoter la gestion de la circulation. Aujourd’hui déjà avec Villiers Haussmann à 11 stations la cohabitation direct omnibus ne fonctionne pas) il n’y aura pas moins d’aléas dans le futur.

    • Romuald dit :

      guliver12 : le goulot d’étranglement de nogent/les boulereaux vous avez raisons, mais ne comptez pas sur une voie de plus sur le viaduc … il faudrait refaire complètement le viaduc … titanesque comme travaux ! ! !
      pour moi, faut pas y compter …

  20. Yann777 dit :

    Il y a de bonnes remarques dans l ensemble :
    – service en gare cata. A la limite je serai plus pour raser la gare a ozoir plutot que de nous faire faire du chemin pr rien a la sortie des quais si le stif ne veut plus laisser les gares ouvertes.
    – la nouvelle voie plus ne sert a rien si effectivement si on rajoute des trains sans resoudre les pbs structurels.
    1er pb : Terminus a haussmann, limitation a 60 dans le tunnel.
    2nd pb pr tournan villiers : le viaduc double voie.
    3eme pb : materiel vieillissants ou inadaptés.

    Le rajout de train sans rien changer serait une carastrophe.
    Pour fluidifier, il faudrait en supprimer actuellement et fiabiliser ceux qui roulent. Ceci a court terme.
    Supprimer des trains sui viennent de loin malheureusement…( provins ou coulommiers, belfort, troye). C est fou mais ce serait la seule solution.
    Les creneaux sont trop serrés.
    A moins de demander aux regions limitrophes de financer les infrastructures qui nous font defaut..

    • Picky777 dit :

      Il y a peu être aussi une solution auquel la sncf n’a pas pensée ou ne veut pas penser.
      Utiliser la Grande Ceinture complémentaire.
      Pour les IC (Belfort, Troyes) et les Transiliens P, ce qui permettrait de delester le viaduc de Nogent.
      Je m’explique à la sortie de la gare de Villier /s Marne il y a un raccord simple voie ( anciennement double voie avant le RER E) qui permet de rejoindre la GC, qui ce raccorde au voies de Paris-est au niveau de Noisy-le-Sec.
      Après il faudrait comparer le cout des aménagements, des raccordements et de la GC et ceux de la modification du viaduc de nogent.
      C’est juste une simple réflexion.

    • Romuald dit :

      une voie de plus peut toujours avoir son utilité, de là à dire qu’elle ne sert à rien, je suis pas d’accord … d’autant plus lors des situations perturbées, çà peut toujours servir …
      par contre, une voie = 1 sens de circulation … je suis curieux de savoir comment çà va se gérer cette voie en plus … des heures de circulation dans un sens ? la voie sera t’elle réservée pour l’aller et le retour avec le même train ( un peu comme un tiroir ) ???

  21. Yann777 dit :

    Comme tout le monde depuis 2008 ou j avais relevé une seule suppression du 8h32 en 1 an a ozoir. Temps ou nous arrivions a 9h08 a haussmann…
    Le temps a passé…et tout a periclite.
    Le temps ou le rer e etait envie parmi les rers en ile de france.
    Mais bon il faut avouer qu un rer pas surchargé et ponctuel est un vrai pb pour les décideurs…
    Un habitant de grande couronne est destiné a galerer pour rentrer chez lui, qu il habite la pour des raisons pécuniere ou autre…

  22. bonjour Laetitia,

    merci de nous dire ce qu’il s’est passé ce matin (RER Chelles/PSL) départ Chelles 7h 02
    Arrivés à Raincy la conductrice du train (très mal aimable) nous indique qu’on partira dès que des « individus » ne bloqueront plus les portes… ça a duré 5 minutes arrivés à Bondy, elle indique qu’on est en retard à cause d’individus bla bla…. au Raincy.
    Bon, soit elle se fout du monde car une personne ne bloque pas les portes pendant 5 minutes (c’est l’opinion générale du wagon)
    ou il y a dysfonctionnement de la rame, mais alors pourquoi pas le dire ? Elle a peur de se faire virer ?
    merci de me répondre et bonne journée

    • LaetitiaPasser au statut dit :

      Bonjour @Nancy93, le blocage des portes par certains individus pour attendre « les copains en retard » par exemple sont malheureusement fréquents…et ce genre d’individus ne se soucient guère du fait qu’il vont mettre en retard toute une rame de 5 minutes ou plus. D’ailleurs lorsque ça ne suffit pas certains actionnent le signal d’alarme avec des conséquences sur la ponctualité encore plus importantes puisque cela oblige le conducteur à aller « réarmer » le signal d’alarme dans le voiture concernée.
      Ce genre de situation est très pénible pour les voyageurs et pour les conducteurs dont le principal objectif est bien de vous conduire en toute sécurité et à l’heure à destination.
      On peut donc comprendre l’agacement de la conductrice et le message qu’elle a diffusé s’adressait probablement principalement aux individus qui ont mis le train en retard en bloquant les portes…

    • thierrys dit :

      Pour une fois je vais rejoindre Laeticia 🙂

      Le comportement de certains est parfois au delà du réel même si la E n’est pas la pire en terme d’incivilité.

      Cela accentue encore l’inconfort…il n’y a pas que ceux qui bloquent les porte…il y a ceux qui écoutent du son dans des casques à 2 francs, il y a ceux qui racontent leur vie au téléphone sans aucune gène, ceux qui confondent wagon et poubelle et j’en passe et j’en passe.

  23. daniel001 dit :

    Augmenter le nombre de voies entre Villiers et Pontault est nécessaire. Il est encore plus nécessaire d’avoir une troisième voie sur le viaduc de Nogent mais je crains que ça ne se fasse pas vu la configurations des lieux.
    Sinon à ozoir, il n’y a que 2 voies. On n’attendra plus pour laisser passer les directs à Roissy ou Pontault mais ça sera toujours le cas à Gretz…

  24. vero_b77Passer au statut dit :

    En mesure court terme qui paye, on pourrait remettre les directs qui s’arrêtaient à Gretz ?
    Qu’est-ce que c’était bien, bon dieu : à peine 1/2h pour aller à gare de l’est, contre plus de 50 min à présent … Pas loin du double !!

  25. JerePasser en mode normal dit :

    Etant donné qu’il y aura 3 voies et non 4 la troisième serait banalisée et certainement utilisée dans le sens de la pointe (pair le matin et impair le soir). C’est un atout non négligeable. Mais à Roissy dans le sens Paris Province le RER E pour Tournan devra toujours laisser passer les autres trains? Et je suis curieux de savoir comment Roissy va être aménagée avec des voies en tiroir. Quand au viaduc de Nogent, il est impossible d’y ajouter des voies.

    • Gulliver12Passer au statut dit :

      Dans ce cas ajouter des trains est totalement absurde. Le chantier nécessiterait l’élargissement du viaduc, ce qui est certes colossal mais moins que le tunnel de Haussmann vers la défense . Pourquoi dépenser 3,5 milliards d’euros sur un projet qui n’amènera pas de gain par rapport au changement à val de Fontenay ? Dès aujourd’hui un quart des passagers du direct et la moitié des passagers de l’omnibus descendent à val de Fontenay . Les travaux du RER A vont permettre de gagner encore 5 mn, le E sera out.

    • 94RERDPasser au statut dit :

      On ajoutera ton intelligence pour faire circuler les trains. Quand reviens-tu faire un petit coucou sur le blog de la ligne D (ou le fameux forum de leurs adeptes) ???????????????

    • Romuald dit :

      Gulivert : rajouter une voie sur le viaduc de nogent, pour une dernière fois … OU-BLI-EZ ! ! ! c’est pas une idée, c’est une hérésie … j’ai même pas envie de vous expliquer toutes les raisons techniques et autres de cette impossibilité tellement çà parait une hérésie … j’en viens à me poser la question : avez vous déjà emprunté ce viaduc ??? avez vous déjà été au pied de ce viaduc dans le quartier de nogent/le perreux … ???

    • Gulliver12Passer au statut dit :

      Bonjour Romuald, j’ai habité à Nogent ! Je connais le viaduc , je sais bien que personne ne lancera ce chantier. Je veux juste attirer l’attention sur la naïveté absurde de rajouter des trains sur une ligne qui effectivement ne pourra pas absorber mieux les trains à cet endroit là précisément sauf à trouver une solution . Par ailleurs, sur la ligne 15 du Grand Paris ( allez consulter le site) il est prévu une liaison entre Champigny centre et Nogent/le Perreux puis val de Fontenay (suivez mon regard) et ce projet est prévu en souterrain sur le site : donc il doit être possible de rajouter des voies par tunnel puisque cela semble envisagé sur la 15. C’est aussi un chantier sympathique en perspective 😃

  26. Pierre 77680 dit :

    Bonsoir,

    Pourquoi le système NexTEO ne serait pas mis en place jusqu’à Tournan ?? Le detail du fonctionnement :  » La mise en oeuvre de NExTEO sur Eole permettraune gestion automatique du trafic dans le tronçon central et une assistance à la régulation et à la gestion des situations perturbées. Ce nouveau système d’exploitation des trains fera circuler un nombre plus important de trains et ce, à une vitesse plus importante (120 km/h). Déployé sur le tronçon central de la nouvelle ligne E entre les gares Rosa Parks et Nanterre-La-Folie, 22 trains par heure circuleront (au lieu de 16 aujourd’hui) grâce à NExTEO. A terme, 28 trains par heure assureront le transport des 620 000 voyageurs attendus dès la mise en service complète de Eole en 2022 (au lieu de 370 00 aujourd’hui) sur les lignes E et J (Mantes-la-Jolie – Poissy). La mise en service se fera progressivement. L’objectif d’espacement entre les trains est de 108 secondes contre plus de 180 secondes actuellement.

    Ce gain de temps permettra de réduire les temps de parcours :

    40 minutes pour relier Mantes la Jolie à La Défense contre 52 minutes aujourd’hui
    14 minutes pour relier Poissy à La Défense contre 22 minutes aujourd’hui
    36 minutes pour relier Chelles à La Défense contre 51 minutes aujourd’hui
    18 minutes pour relier Rosa Parks à Nanterre La Folie contre 51 minutes aujourd’hui »

  27. JCPasser au statut dit :

    Tout ça est bien beau mais il faudrait déjà supprimer RER Est -.
    RER Est – : des services et animations permanentes ! Dernière nouveauté en date, création d’une piscine à l’intersection des couloirs RER E et RER A à Haussmann Saint Lazare. Piscine naturelle ouverte au public depuis au moins deux semaines, à l’insu du personnel de la gare qui semble ignorer le phénomène d’infiltration qui rend le passage très dangereux.
    Aujourd’hui quelqu’un a positionné un plot de signalisation… bravo !

    • NDPasser au statut dit :

      Forcément, vu qu’il y a 1cm d’eau, une action a été faite. Ce problème sera surement traité quand il faudra nager pour passer du E à la 9 ou au A. Ou alors quand quelqu’un se sera blessé et aura attaqué en justice la SNCF.

    • LaetitiaPasser au statut dit :

      Bonjour@Nd, j’ai remonté le problème au responsable de la gare. Je reviens vers vous si j’ai des informations.

    • georges dit :

      Quai surchargé par suppression habituelle de trains, annonces de trains sans arrêt qui arrivent lorsque ce rapide est passé, manque de personnel dans les gares, manque de personnel sur le quai (désolé lorsque j’étais gosse il y avait toujours du personnel sur le quai), quai non salé ou sablé lorsqu’il y a du verglas……à mon avis il arrive et il arrivera encore des accidents et des drames dont la SNCF est d’un avis personnel en partie gravement responsable. Toujours pareil, justice lamentablement lente, dossiers à constituer, Entreprise trop bureaucratique et trop importante pour envisager des poursuites, ça va durer encore combien de temps ???

    • 94RERDPasser au statut dit :

      Mais on ne vous a rien dit ???????? Hidalgo veut fermer les anciennes structures de piscines municipales, celles comme nous les connaissons tous, et ouvrir, en partenariat avec Pepy, un nouveau style de piscine aquatique, baptisée la « coule ton train ou c’est toi qui coulera ».

  28. lol93 dit :

    C’est intéressant tout ça. ..mais beaucoup dhabitations qui longent le rer . quid des pavillons et immeubles? est il prevu des expropriations donc ?

  29. marquetPasser au statut dit :

    Et demain, y aura t’il ouverture de patinoires municipales sur les quais de banlieue?

  30. georges dit :

    si il n’y avait « que ça » ce serait formidable mais cette annonce, ce matin, vers 8H30 à Noisy le sec, lors de l’arrêt, direction Paris « nous sommes arrivés au terminus gare Haussmann Saint Lazare tout le monde descend » dénote quant même, vu l’ensemble, d’une légère
    pagaille dans l’organisation des annonces.

  31. piwi dit :

    mais avec ce cas de figure le train sera t il toujours aussi direct ou se sera de l’omnibus entre Pontault et paris? je ne comprends pas
    est ce que nous aurons un train de plus depuis Pontault qui sera aussi direct que l’actuel ou bien sera t il omnibus entre Villiers et HSL

    • Gulliver12Passer au statut dit :

      Il sera omnibus de Roissy en Brie à Haussmann c’est pourquoi je dis que tout le monde descendra à val de Fontenay. Il ne sera pas plus rempli in fine ou à peine et les problèmes structurels seront amplifiés entre les « directs » et les omnibus.

  32. Gulliver12Passer au statut dit :

    Dans le cadre du grand paris et si tout se fait, il y aura aussi la ligne 1 prolongée de Vincennes à Val de fontenay. La ligne 15 qui à partir de champigny ira à nogent le perreux (par tunnel j’imagine sinon le viaduc devient ingérable) donc cela montre que rajouter des voies pour traverser la marne est possible. Avec ce projet, on ne cherche pas à diminuer le temps de transport mais à mailler davantage. C’est un choix possible mais je ne suis pas sûr que ce soit celui attendu par les transportés. il faudrait demander aux gens s’ils préfèrent 10 mn de moins sur un trajet mais potentiellement debout ou être assis et mettre 10 mn de plus. Si le wifi ne se développe pas plus dans les trains pour travailler dès la montée des transports, alors je vote pour 10 min de moins. L’important c’est aussi d’arriver à l’heure et rapidement.

  33. LaetitiaPasser au statut dit :

    J’ai transmis vos différentes remarques et questions qui seront traitées lors de la concertation du 16 janvier au 3 mars 2017 avec les habitants, les usagers du RER E, les élus et les acteurs du territoire.
    Un bilan de la concertation présentant les enseignements de ces échanges et répondant aux diverses questions posées sera disponible sur le site rere-est-plus.sncf-reseau.fr et publié sur le blog.

    • Gulliver12Passer au statut dit :

      Bonjour Laetitia,
      Lu aujourd’hui sur le site du journal de la.republique 77 à propos de la présentation du projet en gare de Pontault, je cite :  » à Villiers le service sera garanti à 4 trains par heure toute la journée ».
      Cette formulation est au mieux ambiguë au pire très inquiétante. Est il envisagé de réduire le nombre de trains s’arrêtant à villiers lors de ce projet ? Car la formulation 4 trains laisse entendre qu’en heure de pointe il y aurait des suppressions, ce qui serait incompréhensible au vu des 13 programmes immobiliers ( et ce n’est pas fini) en cours à Villiers.
      Votre plaquette de présentation est volontairement ambiguë sur les arrêts couverts par les trains supplémentaires de Roissy en Brie . Sont ce des omnibus complets et y a t- il un impact à prévoir à Villiers comme semble l’avoir compris le journaliste ?
      Merci par avance pour votre réponse claire.

    • LaetitiaPasser au statut dit :

      Bonjour @Gulliver12, vous pouvez adresser toutes vos questions et remarques à l’équipe en charge de ce projet à l’adresse suivante: rere.est.plus@reseau.sncf.f

    • Gulliver12Passer au statut dit :

      Par ailleurs en allant sur le site présentant le projet on découvre que le s études qui ont présidé au dénombrement des.voyageurs datent de … 2012 pour un projet prévu aumieux en 2025. Il y a.donc un risque que cela ne réponde pas.au besoin réel in fine.

  34. UsagerUsagé dit :

    Après plusieurs années de travaux n’ayant pas montrer de grand intérêt au niveau de l’amélioration (AhAh) de la qualité du service rendu, nous allons en reprendre pour encore 7 à 8 ans (2025… soyons optimiste!).
    Encore des retards le matin à cause de retard dans les travaux!
    Encore des soirées sur Paris impossible parce que le RER s’arrête tôt!
    Encore des weeks ends sans transports!
    Encore des incidents X ou Y sur le matériel vieillissant!
    Certainement que le budget mangera une partie de l’entretien de l’existant, qu’il explosera le prévisionnel et que certains choix économiques seront faits.
    Si l’idée est bonne et le projet louable, il se réalise (era) dans un contexte particulièrement dégradé ou les personnes que vous transportez (et oui ce n’est pas du bétail ou du fret…) sont particulièrement fatigués du mauvais fonctionnement de cette ligne.
    Les années à venir sur cette ligne me paraissent particulièrement sombre. 🙁

  35. dikens77 dit :

    En parlant du personnel en gare.je passe tout les jours par gare de Lyon.Et j ai remarqué quelque chose qui en dit long sur la politique mené par la SNCF.Il y a deux bureaux de vente cote a cote.Un SNCF et l autre RATP.Il y a toujours un agent côté RATP.Par contre côté SNCF c est loin d être le cas.et même quand les deux sont ouverts les gens préfèrent aller côté RATP.on se demande pourquoi..juste un petit constat..

  36. mzi77 dit :

    Bonjour Laëtitia,
    Pourriez-vous svp transmettre mes plus vifs remerciements au conducteur Emmanuel ? J’ai eu l’agréable surprise de le retrouver en prenant (une fois n’est pas coutume)le train qui passe à 7h21 à Roissy en Brie. Il est toujours de bonne humeur, salue les voyageurs, indique si à Val de Fontenay le RER A fonctionne bien ou non pour ceux qui prennent la correspondance, prévient les passagers des risques de verglas sur le bord du quai, de ne rien oublier dans le train en partant… et tout ça dans un langage clair et enjoué ! bref c’est peu mais c’est beaucoup par les temps qui courent et les divers problèmes de transport que connait la ligne E !
    Je tenais à le signaler. Merci par avance

  37. Bibie dit :

    Oui ce serait vraiment bien de renforcer la fréquence des trains car à l heure actuelle que de retards, que de suppressions ! Il serait bien aussi de prévoir des Bombardiers pour Roissy car plus de confort. Merci

  38. Gulliver12Passer au statut dit :

    Bonjour Laetitia j’ai envoyé un mail à l’adresse mentionnée il y a 5 jours . Je n’ai à ce jour reçu aucune réponse.
    Ce canal d’information est il encore valable et sinon peut on obtenir de l’info ailleurs ?
    Merci par avance .

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