Les 2 derniers weeks-ends de novembre (19-20 et 26-27 novembre) les circulations des trains vont être interrompues entre Villiers et Tournan du samedi 1er train au dimanche 16h.
Je vous en explique les raisons ci-dessous.
Que va-t-il se passer aux abords de la gare de Gretz-Armainvilliers ?
L’installation du nouveau Poste d’Aiguillage Informatisé (PAI) de Gretz va être finalisée, après plus de 2 ans de travaux. Cela permettra de fiabiliser les circulations et d’améliorer votre confort au quotidien.
Qu’est-ce qu’un poste d’aiguillage ? Il s’agit d’un lieu qui rassemble les outils nécessaires permettant de faire circuler les trains en toute sécurité.
Pourquoi « informatisé » ? Manuelle à l’origine, la technologie a évolué avec l’électricité. Aujourd’hui, la plupart des postes d’aiguillage sont gérés de manière informatique.
Le poste d’aiguillage de Gretz date des années 1970 et est le dernier poste électrique de type « Intégra » en Europe. Il fallait donc le moderniser, puisque cette technologie rendait l’activité du poste d’aiguillage plus difficile et ne permettait plus de garantir une fiabilité suffisante au regard du trafic actuel.
Un nouveau bâtiment a donc été construit pour accueillir les éléments nécessaires à la nouvelle technologie. Ces opérations nécessitent d’importants travaux de génie civil : construction du nouveau bâtiment, creusement des tranchées le long et sous les voies, pose de nouveaux portiques de signalisation, etc.
Un peu d’histoire
Tout d’abord, quelques informations sur la signalisation routière : à la SNCF, la sécurité des circulations repose à la fois sur le respect des procédures par les agents et sur la signalisation. Cette dernière est la pierre angulaire de la sécurité ferroviaire, et les conducteurs de train ne peuvent pas ne pas la respecter.
La signalisation garantit la protection contre 5 risques majeurs :
- Le rattrapage d’un train par celui qui le suit
- Le « nez-à-nez », c’est-à-dire la collision frontale sur une voie unique (où l’on peut circuler dans un sens ou dans l’autre, comme entre Longueville et Provins)
- La « prise en écharpe », c’est-à-dire la collision de biais lorsque 2 itinéraires sont sécants (aiguillage)
- Le déraillement par vitesse excessive
- La collision rail-route aux passages à niveau (PN) et plus généralement le risque de collision avec des objets tombés sur la voie (comme par exemple un véhicule tombé d’un pont : fait récent survenu à Toulouse le dimanche 21 août 2016).
Avant…
Depuis l’origine du chemin de fer, les ingénieurs ont cherché à réguler la circulation des trains, avec les moyens dont ils disposaient sur le moment.
Cette régulation est tout simplement constitutive du train : il s’agit certes d’un moyen de transport guidé, mais qui ne peut pas facilement s’arrêter ou éviter un obstacle. Autant l’automobiliste se dirige lui-même en permanence, autant l’agent de conduite dans son train le fait « à l’aveugle » et s’appuie sur la signalisation pour conduire dans de bonnes conditions.
Auparavant (c’est-à-dire en 1825-1850), en l’absence d’électricité et compte-tenu des faibles vitesses, la sécurité reposait entièrement sur l’homme. Le système du « bâton-pilote » était utilisé : un bâton était délivré à un conducteur pour lui donner accès à une portion de voie. Il n’y avait qu’un seul bâton-pilote pour chaque portion : le train qui s’engageait avec le bâton remis par le chef de la gare A pouvait rouler sans risque jusqu’à la gare B. Ce système, rudimentaire, sera vite dépassé par l’augmentation du trafic.
Un bâton pilote
On profitera ensuite du téléphone pour réaliser un « cantonnement » (d’un train à une portion de la ligne, laquelle est découpée en « cantons » successifs), c’est-à-dire en se téléphonant entre gares pour s’assurer que l’on peut expédier un train dans l’intervalle.
Après…
Aujourd’hui, la plupart des postes d’aiguillage sont gérés de manière informatique. Les P.A.I. ne ressemblent plus vraiment à un lieu ferroviaire, mais à n’importe quelle salle de contrôle.
La salle de contrôle du PAI de Gretz
La saisie de la commande, l’ordre d’exécution pour les installations de voie et les enclenchements sont informatisés. La transmission des ordres entre le poste et les installations en campagne se fait, non plus par liaison en cuivre, mais par fibre optique.
Comment cela fonctionne-t-il ? C’est un poste qui contrôle des aiguillages et des signaux associés ou non sur une zone géographique définie. Pour commander un itinéraire, l’opérateur doit entrer une clé (code) sur son clavier, suivie du numéro de signal origine et du numéro de signal destination, avant de valider son itinéraire.
Ces informations sont transmises à 3 ordinateurs appelés « modules d’enclenchement », qui ont les mêmes informations en mémoire et traitent les mêmes paramètres. Ils calculent les organes de commande à positionner pour contrôler les aiguilles sur le terrain, à condition que ces appareils de voie soient libres d’enclenchement, et comparent leurs informations respectives. Si les 3 informations concordent, alors, un message de commande sera envoyé à un module sur le terrain, par un double réseau fibre optique, pour commander l’appareil de voie.
Voilà en résumé, le fonctionnement d’un PAI tel qu’il va être mis en service à Gretz-Armainvilliers.
Quelle prise en charge voyageurs ?
La finalisation de l’installation de ce PAI nécessite l’interruption des circulations complète sur cette branche de la ligne du RER E
Afin de vous apporter un service satisfaisant, nous mettons en place :
- Des cars de substitution, pour vous permettre de poursuivre votre trajet de bout en bout
- Une signalétique conséquente en gare et à proximité (affiches, flyers et fléchage)
- Des moyens d’information à distance : informations et alertes travaux sur Transilien.com, sur l’application mobile Transilien, sur les blogs et sur les fils Twitter de ligne.
Cliquez sur l’image pour l’agrandir
Lors des périodes de travaux, soyez également attentifs aux annonces et n’hésitez pas à vous adresser aux agents présents en gare et à bord.
J’attire dès maintenant votre attention sur le fait que les conditions de circulation vont être très dégradées. Vos temps de trajets seront allongés de 1h30 environ. Je vous conseille donc de prendre en compte ce temps supplémentaire dans vos déplacements.
Bonjour,
Pour info le bâton-pilote existe encore, mais avec une clef style fichet et en zone de manœuvre d’atelier à la régie … une fois libéré, les autres signaux de la zone passent au rouge interdisant à toute autre train de circuler dans cette même zone … c’est suffisant dans des zones de petite distance ( raccords entre atelier et zone exploitation )
« J’attire dès maintenant votre attention sur le fait que les conditions de circulation vont être très dégradées. Vos temps de trajets seront allongés de 1h30 environ. »
C’est à peu près ce qui se passe 2-3 fois par semaine non ? Exemple hier soir.
Régulièrement des individus se promènent sur la ligne E et provoquent des arrêts et des retards très conséquents sur la ligne Haussmann /Tournan
Comment cela est possible que vous puissiez laisser l accès à des individus le moyen de marcher dans les voies
Merci de m expliquer ce fait repetitif
c’est vrai que c’est « classique » et incompréhensible sur le RER E. j’ai posé la question, me demandant pourquoi les autoroutes, les aéroports, n’étaient pas bloqués régulièrement par des gens qui se baladent. On m’a répondu que « ce n’était pas pareil » je ne vois pas la différence. je ne vois pas pourquoi. A mon avis ces personnes n’ont pas de pénalité suffisante,faute de personnel ou de moyens, ne sont pas poursuivies et recommencent par provocation.
On ne demande pas de sécuriser les rails dans les Pyrénées ou la campagne, simplement les grandes villes et banlieues.
c’est pas pareil bien entendu ! combien de distance pour une voiture pour s’arrêter à 120 kmh ? combien pour un train ( roulement fer/fer ) ? 900 m je crois … incomparable …
En voiture, on a un volant, on peut éviter les obstacles … en train, bah on a bien un volant parfois mais il sert pas à çà …
Pour les sanctions, c’est clair, elles sont peu ou pas du tout appliquées … les récidivistes, c’est peut être justement du fait de l’impunité … il faut croire que la recrudescence de promeneurs vient du fait que dans ce secteur du nord de paris il y a plus de gens qui viennent de la jungle (ou de la pampa)… façon de parler … et dans la jungle ou la pampa d’où ces gens viennent, pas de restriction de circulation, on fait ce qu’on veut …
…..effectivement, sur l’autoroute, je fais souvent des dérapages à gauche et à droite, à 120km/h, pour éviter les piétons ou les gens qui dansent le tango sur le bitume. De même j’ai constaté à Roissy les boings 747 faire des « sauts de mouton » pour décoller ou atterrir sur les pistes, afin d’éviter les campements. Désolé, il y a des arguments qui ne tiennent pas la route !
Vous comparez ce qui est incomparable Georges.
Comparez les autoroutes aux lignes à grandes vitesse, mais ne comparez pas les autoroutes au RER E qui ne sont pas du tout comparable.
Il faut savoir que les extrémités des quais de haussman et Magenta , sont sous alarme.. Des qu’il y a une intrusion, une alarme sonne à Chateau Landon. Le problème c’est qu’il faut envoyer du personnel inspecter le tunnel puis envoyer un train en marche prudente, ce qui prends énormément de temps.De plus les promeneurs ont bien souvent le temps de s’évader.
La liste n’est pas exhaustive mais il y a des personnes qui s’amusent à contourner les portillons pour aller uriner dans les recoins, utiliser les prises électriques de service à des fins personnelles.
Ces personnes sont pour la plupart plusieurs dans leur tête et/ou insolvable, donc un PV ne servira à rien.
ON pourrait :
mettre un portail infranchissable : quels risques en cas d’évacuation du tunnel ?
Mettre un gardien : qui veut payer plus cher son navigo pour avoir cette prestation ?
De plus sur le RER E régulièrement nous avons des promeneurs, malgré les clôtures et leur réparations régulières. Il y aura toujours des riverains qui voudront prendre un raccourcit, des personnes voulant échapper a un controle en gare où un controle de police, des vandales, ou des imprudents.
Cette problématique est valable sur presque toutes les lignes en Ile de France et même en province malheureusement.
Par ailleurs sur certaines gares proches de passage à niveau, sont actuellement testés des tapis anti traversée de voie, ce qui peut être une solution parmis tant d’autre pour limiter le problème
….désolé !…..des personnes sur les rails et le blocage régulier toutes les semaines de milliers de salariés, bloquant l’économie des Entreprises, occasionnant du stress, ce n’est pas normal. c’est tout.
Il n’y a pas à chercher des excuses, des raisons, surtout si c’est régulièrement dans le même organisme ou Entreprise. Désolé de le penser. Si d’autres cela très bien tant mieux pour eux.
Dans le domaine privé, un camion qui régulièrement ne livre pas ses marchandises, au détriment de l’Entreprise qui ne réceptionne pas, c’est la faillite et des licenciements….et pôle emploi. Il peut y avoir des raisons/ pneu crevé/ chauffeur malade/camion en panne/ verglas…..etc……ça ne change rien ! faut se « débrouiller ». Ici, c’est des tas d’excuses pour ces personnes qui provoquent et prennent plaisir à casser la vie de milliers de personnes. C’est très difficile à accepter.
Georges, allez voir sur l’A6 au niveau de Villabé ( vous voyez ou est le IKEA ? ) et peut être aurez vous la chance de voir des gens traverser l’autoroute, de nuit par temps de pluie … çà m’est déjà arrivé, et pas qu’une fois …
Alors OUI, je roulais à 110 ( pas 120 désolé ), oui j’ai dû faire un écart assez violent ( désolé, j’ai pas fais de dérapage comme vous ) et freiner … çà aurait été un train, y aurait sûrement eu une belle tache rouge à l’avant …
Avez vous remarqué que les roues de votre voiture sont équipées ( normalement ) de pneus en caoutchouc, une matière formidable qui permet même sur le mouillé une adhérence bien meilleur que celle d’un train …? enfin, ma voiture en a, peut être pas la votre … dans ce cas, inquiétez vous !
Votre exemple du camion livrant, çà m’amuse, je pense juste aux dernières livraisons que je me suis faite faire … notamment en ile de France par une filière privée des CF allemands d’ailleurs … alors, la fourchette horaire pas respectée ou plutôt digne d’un râteau, la livraison avec des colis détériorés ou pire, vandalisés … alors il a bon dos le livreur d’une boite privée …
bah ça fait moins « rigoler » le copain qui livre chez « F… » toute la journée, avec des embouteillages (non payés), des heures supplémentaires à tout va, des conditions par tous les temps, avec la désignation de la porte si il n’est pas content, car il y en a, de l’étranger, qui travaillent pour moins cher…..question d’environnement…!!…..un autre monde….quant à la « fixation » sur ne pas dépasser la ligne jaune sur les quais, car finalement les annonces défectueuses ne servent à rien suite aux trains sans arrêt, j’ai constaté sur le quai ce matin, à part Chenay Gagny ou elle vire au « jaune gris noir » (appelée à disparaître) que dans les autres
gares il n’y avait aucune ligne jaune, à part une balustrade à Pantin.
Mouai… Pour moi c’est un faux débat : les avions circulent essentiellement dans les airs et pas sur terre. Donc « le seul endroit » à sécuriser c’est les aéroports… Pas les airs. Alors que la SNCF doit sécuriser ses gares mais également toutes ses voies. Dans tous les cas je suis favorable à de grosses amendes pour les contrevenants. 🙂
….personnellement, sauf erreur, ma voiture circule sur terre….mais je peux me tromper
….et si on fait la totalité des kilométrages représentant les pistes d’aéroports, dans toutes les villes, civiles et militaires, petits et grands, ça représente à mon avis les kilomètres ferrés des banlieues. On ne demande pas de sécuriser la campagne. Quoiqu’il en soit, il n’y a qu’à la SNCF et notamment le E qu’on voit ça, au détriment de milliers de voyageurs.
Oui une grosse sanction serait la meilleur façon de ne pas donner envie de recommencer ! Car cela bloque pas que un seul train mais toute la circulation des autres multiplié par le nombre de passager cela fait beaucoup pour un seul individu
Et si le minimum vital est ciblé il y a la contrainte par corps, notamment en cas de récidive, pour trouble de l’ordre public. ça ne sert à rien de mobiliser les forces de l’ordre si, par suite d’encombrement, il n’y a aucune suite. Dans certains pays ou je me suis déplacé, et ou il y a un VRAI état d’urgence, parler trop fort dans un bistrot ou aborder une idée politique, c’est l’arrivée de militaires et le trou sans jugement. On va finir, si ça continue comme ça, par malheureusement en arriver là.
Belle référence, je sais quels sont ces pays dont vous parlez, mais çà sent la dictature à plein nez …
Juste une question à laquelle personne n’a répondu :
Dans le cas de personnes pas solvables … on fait quoi ???
Je vous suggère d’envoyer votre réponse à nos dirigeants, je suis sûr qu’il en prendront compte …
MERCI de réponse efficacement à ma question, ou de trouver une solution EFFICACE .
Dans le cas de personne non solvable « on fait ça » et « on fait ça » avec
des personnes qui ne remboursent pas, cela s’est déjà fait avec des personnes connues, acculées en dettes…..pourquoi cette faveur ici. au détriment de milliers de salariés ??….quant à la dictature ? Bah oui c’était des dictatures, dans des pays d’Amérique Latine, et personnellement je ne le désire pas du tout mais si on continue sur ce laxisme on finira par y arriver., d’où, au lieu de trouver des raisons pour que ces blocages continuent, la necessité, d’y remédier. C’est quant même pas à l’usager de le faire ??
…..ARticle 431-3 du code pénal – trouble à l’ordre public – pour être précis, et éviter d’être « pris de haut » . Bonne soirée
C’est pas trouver des raisons pour que ces blocages continuent, car çà n’amuse personne, ni l’usager, ni les gens qui essayent de faire rouler votre RER …
Après, je pense très sincèrement que les lois ne sont pas appliquées, vous pouvez sortir tous les articles des codes que vous voulez, ils ne seront pas mis en application … et çà, c’est la faute aux institutions en place qui sont trop laxistes … du moins avec certaines catégories de personnes qu’il ne faut pas froisser vous comprenez …
Je suis malheureusement plus fataliste que vous, peut être à force de voir des gens gêner le bon fonctionnement de tout système régit par un règlement un code, à force de voir des gens ne pas respecter un système en totale impunité …
@Romuald/ Vous avez ici tout à fait raison. En dehors des inconvénients économiques La SNCF doit être dans les PRIORITES de cet « Etat d’urgence » et la loi DOIT s’y appliquer. Ces blocages provoquent des attroupements et des foules et ce n’est pas l’idéal en ce moment. Intervention – forces de l’ordre – justice – et la personne écrouée pour un laps de temps. (normal, et pour moins que ça c’est appliqué dans d’autres pays) On se demande ce qu’on attend ? sans doute des drames !…..
georges : condamner des gens pas solvables, parfois des SDF, c’est leur offrir le gite et le couvert à nos frais … juste pour avoir retardé un train …
Je vois souvent un petit manège se faire dans le métro, les roms ont une technique bien à eux pour créer de l’affluence dans une rame :
ils placent une pièce en plastique dur ( poignée de caddie ) dans le rail de porte d’une rame, forcément le conducteur ne pouvant fermer ses portes devra la faire évacuer et repartir à vide pour avarie de porte … le train suivant sera alors bondé … ce qui est idéal pour les pickpocket pour palper le touriste … 😉 … qu’est’il fait contre çà ? … pas grand chose … là je parle de faits plus graves que de se balader sur les voies puisqu’il y a vols en bandes organisées … alors les simples promeneurs inoffensifs sur les voies, vous comprendrez, une tape sur l’épaule, un « c’est pas bien, faut pas recommencer » et on repart …
… »parfois des sdf », cela veut dire qu’il n’y a pas QUE des SDF, il arrivera « un jour » ou il faudra obligatoirement prendre des décisions plus dures, car ce qui se passe actuellement ne va pas s’améliorer.,
très loin de là…..que fera t on alors ???…ce sera encore plus difficile à régler ! Je ne dis pas que c’est facile, notamment si on travaille dans ce contexte – hierarchie – témoignages – poids administratif – inquiétude de l’avenir – mais il y a « quant même » des pistes / Presse, médias, associations, soutien de ceux qui veulent agir, coordination avec la sécurité privée et Etat. je constate « quant même », régulièrement, en signalant des problèmes (affiches illégales- annonces de trains sans arrêt défectueuses – personnes sur les voies) recevoir des commentaires ressentis comme des « freins à changer les choses » (les affiches illégales c’est pas important (c’est vrai mais ce n’est pas normal)…faut pas dépasser la ligne jaune, les usagers n’ont qu’à faire attention (ligne jaune pourtant inexistante dans pas mal de gares)…..les personnes sur les voies bah c’est comme ça (il y a des mesures à prendre et on sera bien obligé d’y passer dans l’avenir, obligé !!)…. je ressens ces réponses de personnes vivant dans l’environnement SNCF non positives, même si ces mêmes personnes apportent effectivement des renseignements techniques ….bon !…c’est ce que je pense.
…et les conséquences de blocages de voies, en considérant les heures perdues, les Entreprises qui doivent se réorganiser, les rendez vous manqués, médecins, affaires, sont tout aussi graves financièrement que ces vols en bandes organisées, même plus graves, c’est ce que je pense.
vivant dans l’environnement SNCF … pour ma part … raté … cela dit, ce qu’il faut comprendre, c’est qu’il y a peut être effectivement une lassitude et un certain fatalisme de la part de ceux comme vous dites, qui vivent dans l’environnement SNCF … ceux qui vous répondent ici sont la plupart des exécutants, qui n’ont aucun pouvoir décisionnel …
A au fait, vous connaissez la différence entre dictature et démocratie ? la dictature c’est ferme ta bouche, la démocratie c’est cause toujours : je dis çà parce que si vous n’aviez pas remarqué, on est en démocratie, vous avez le droit d’être mécontent, et vous n’êtes peut être pas le seul, mais dans la mesure ou nos chers technocrates n’ont que faire des problèmes dans les transports, puisqu’eux ont un chauffeur à leur disposition, je ne sais pas si votre envie légitime de voir évoluer les choses fera qu’elles évolueront …
…hors sujet !…..je ne fais que répéter les commentaires et donner mon avis. C’est tout. Pas de quoi se lancer dans des études politiques. Pour moi, et pour beaucoup d’usagers, d’Entreprises, ces blocages de train ont une consequence importante,.financière notamment. Vous pouvez, cela ne me dérange nullement, penser que cela n’a pas une importance notable.
georges : je sais bien que çà a des conséquences importantes, moi aussi j’ai déjà fais les frais de retards ou suppressions de trains …
hors sujet si vous voulez, n’empêche … depuis combien de temps manifestez vous votre mécontentement sur ce blog ? avez vous trouvé des changements suite à des remontées de votre part … ?
Maintenant, pour info, ce sujet est le poste d’aiguillage informatisé de gretz … alors on peut se serrer la main vous et moi pour ce qui est du hors sujet …
sur ce point, à part un blog destiné à un sujet général, on est bien obligé de passer par l’un ou l’autre défini. Sur ces personnes sur les voies, si ça continue comme ça, donnons nous rendez vous dans un an, voire quelques mois. La logique, l’avenir, les prévisions, la situation actuelle, tout cela veut dire avec certitude que ça va devenir totalement ingérable. Autant prendre des décisions juridiques, de suivi, de gestion, dès maintenant, et il ne s’agit pas des voies sur la Fance entière, mais sur les villes et banlieues.
georges, je suis d’accord avec vous sur le fait que les sanctions devraient être si ce n’est renforcées, tout au moins appliquées, car avant de les durcir, faut déjà pouvoir appliquer celles existantes …
Cela étant, pour arpenter depuis pas mal d’années des sites ferroviaires SNCF ou autres ( en toute légalité je vous rassure ), je peux vous dire que pas mal de barrières, clôtures, postes de garde etc ont vu le jour depuis toutes ces années …
Un exemple le site ferroviaire de villeneuve st georges : aujourd’hui, impossible d’y accéder sans passer par un poste de gardiennage, ce n’était pas le cas il y a 20 ans … alors évidemment, il y a des failles, mais je trouve qu’il y a eu des améliorations notables, pourvu que çà continu dans ce sens …
@ROMUALD/ vous le dites vous mêmes/ On ne veut pas de vagues, trop de « pub », trop bousculer.., et c’est général et véridique. Moi je prends l’exemple de ma banlieue. Depuis 3 ans et de plus en plus on voyait des courses de moto en pleine ville. Feux rouges grillés, trottoirs, sur roue arrière, en pleine heure de pointe, devant les écoles….(un père de famille, pourtant, a été tué, et ce n’est pas le seul)…circulaire de la Mairie il y a 2 ans : faut rien faire, peur d’émeutes….etc…..depuis cette histoire de tentative de meurtre de policiers par de « petits galopins » il y a eu brusquement des interventions et depuis : plus rien, plus de bruit, plus de courses., grâce aussi à pétitions sur pétions et blogs, et médias. Il y a aussi au niveau SNCF, certainement, des pistes à prendre, coordination des services, suivi de justice sérieux et rapide, sur les bases actuelles, puis pénalités plus importantes (ne pas oublier les risques d’attentats par des blocages – attroupements) Ce sont des pistes à suivre., c’est tout. La police manifeste, à juste raison, mais elle agit aussi, comme elle peut. Ce n’est pas en lui « mettant des barres dans les roues » et en ralentissant ses actions qu’on avancera. J’arrêterai ici sur ce sujet car nous prenons trop ce blog.
georges : Depuis 3 ans et de plus en plus on voyait des courses de moto en pleine ville. Feux rouges grillés, trottoirs, sur roue arrière, en pleine heure de pointe, devant les écoles …
… tiens j’ai connu çà pendant 10 ans à villeneuve st georges justement … en toute sincérité, j’en suis à souhaiter ce que vous dites, de grosses sanctions … pour les courses de moto cross, j’en était arrivé à leur souhaiter de tomber, se faire bien mal voire pire pour être tranquille … si çà peut être la seule sanction efficace pour être tranquille …
@Romuald/ Malheureusement j’ai fini par penser la même chose., et je ne suis pas le seul Bonne soirée.
….à noter, dans un autre domaine, qu’une société d’HLM (sauf erreur) a porté plainte contre l’Etat – ascenseurs défectueux – risques incendie – etc….pourquoi pas, si l’Etat refuse de prendre ses responsabilités. Nous sommes encore en démocratie.
Bonjour,
non seulement pendant deux week-ends l’axe Tournan est complètement fermé, mais jusqu’à FIN DECEMBRE en semaine, les derniers trains à circuler normalement seront ceux de 22h30 / 23h00… Sérieusement ? Cela fait deux ans et demi que j’habite Pontault-Combault, deux ans et demi que je subis les travaux de cet axe (sans compter les innombrables incidents récurrents).
Comment se fait-il que cette ligne ait autant de maintenance ? Aucune autre ligne, à ma connaissance, n’est si fréquemment en maintenance… Sur la page d’accueil du blog vous parlez de la ligne comme étant « régulièrement en travaux », mais en réalité elle est CONSTAMMENT en travaux. Plus qu’une ligne de TGV, ou toute autre installation fragile. Et ce, pour un service très perfectible.
En fait, je comprends maintenant que ça ne s’arrêtera jamais : je ne sais pas ce que vous faites sur cet axe mais il est clair que ça doit coûter une fortune. Il serait plus pratique pour vous de modifier les horaires et déclarer désormais que les derniers trains à circuler en semaine sont ceux de 22h30 / 23:00, avec *exceptionnellement* des trains supplémentaires jusqu’à 1h00.
Bonjour @fredd, l’axe Tournan, n’est malheureusement pas le seul a être régulièrement en travaux. Le réseau ferré d’Ile de France est beaucoup sollicité et vieillissant à certains endroits, des travaux régulier sont indispensables pour l’entretenir et limiter ainsi les incidents du quotidiens liées aux infrastructures.
La ligne du RER E n’est pas la seule a être rénovée ou modernisée, toutes les lignes Transilien sont concernées et les travaux peuvent effectivement durer de nombreuses années( les travaux Castor sur la ligne C par exemple durent depuis 10 ans).
Pour que ces travaux impactent le moins possible les déplacements de la majorité des utilisateurs, ils sont réalisés en soirée ou le week-end mais je comprend que pour ceux qui sont obligés de voyager en soirée c’est très pénible.
Il y a effectivement des travaux sur l’axe Tournan jusqu’au 9 décembre. Je n’ai pas encore le calendrier de 2017 mais je me renseigne pour vous informer au plus vite des périodes de travaux.
@ Freed, toutes les lignes sont en maintenance, La H, La A… avec des fréquences différentes. Mais les usagers de la A n’ont pour une partie du réseau pas eu de train du tout cet été.
Sinon, les discutions sur la régularité plus haut sont intéressantes, mais ce fil de discution concerne les travaux de ce WE et du WE prochain.
Et A ce sujet, est ce qu’il serait possible de demander aux chauffeurs des bus de substitution de respecter les horaires de départ en gare et non de partir plus tôt.
Oui oui La ponctualité c’est dans les deux sens. Parce que les usagers des trains n’ont pas l’habitude de ces décalages.
Dimanche matin en gare de Roissy en Brie le bus est partie avec 7minutes d’avances at rapport à ce qui était annoncé sur le calculateur de trajet de votre application SNCF.
J’ai eu ce bus A La volée. J’imagine que certain ont du attendre le suivant.
Bonjour @Melo, pourriez-vous me donner des précisions sur le bus qui est parti 7 minutes à l’avance en gare de Roissy en Brie. C’était à quelle heure?
Bon ben sachant qu’il n’y a pas une seule semaine sans 2 ou 3 incidents de transport, j’espère au moins qu’on ne nous isole pas tout le week-end pour des prunes! Y’a intérêt à ce que ça aille mieux après, hein! Moi qui projetais d’aller au Noël des animaux, c’est foutu pour cette année. Je me vois pas rentrer en bus avec le panier de transport…
je suis tout à fait d’accord avec Fredd,
finalement on ne peut plus rien faire sur paris que ce soit le soir et maintenant le we à moins de vouloir se rajouter 1h de trajet en bus…une fois qu’on en a un !
deja qu’hors periode de pointe c’est 2 trains par heures sur la ligne tournan…
la sncf peut pas penser que de temps en temps on pourrait laisser ces 2 pauvres trains par heure circuler le soir (et le we)???
C’est l’évidence. Déjà « crevés » par les aller retour pour se rendre au boulot à Paris la semaine, avec les « + » réguliers de pannes diverses, personnes sur les voies, agressions….etc…..on a renoncé, pendant les vacances, à se rendre dans un salon, et dans un quartier de Paris, fatigués de passer du temps dans les transports.
Bonjour Laetitia, je n’ai vu votre message qu’hier.
C’était le dimanche de dimanche 20 qui partait en direction de Villiers à 6h37. Et qui donc est partie à 6h30.
Et aujourd’hui, dimanche 27 le bus de 6h37 n’est apriori pas passé ou alors avec beaucoup, beaucoup de retard.
En effet, je suis arrivée à la gare de Roissy en Brie A 6h27 et je n’ai eu un bus qu’à 6h57 qui est partie à 7h01.
Une dame que je connais de vu et qui devait prendre le bus de 6h37 m’a dit en avoir vu un passé à 6h15.
Je prends le RER tous les dimanche depuis plus de 8 ans et globalement j’ai eu peu de soucis.
Je comprends qu’il y ai des travaux et je m’adapte. Je suis partie une heure plus tôt que d’habitude ces deux dimanches.
Mais ces deux WE ont été une vrai galère.
Bonjour @Melo,
Merci pour vos précisions et votre témoignage.
Je me renseigne pour pouvoir vous apporter plus d’explications.