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Les travaux du mois de septembre 2016

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Publié le 29/08/2016

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Mise à jour le 01/09 à 17h00

Le RER E est régulièrement en travaux. Pour limiter les conséquences sur vos voyages, nous essayons de réaliser les travaux en soirée autant que possible.

Si vous voyagez sur le RER E, pensez à consulter les affiches horaires des travaux

Attention: Ces affiches sont susceptibles d’être modifiées, je vous conseille de consulter régulièrement la rubrique du site Transilien qui regroupe tous ces documents.

LES CALENDRIERS

Calendrier annuel des travaux

Retrouvez le calendrier annuel des travaux des axes ci-dessous en cliquant ICI

  • Haussmann Saint – Lazare / Chelles Gournay
  • Bondy/Aulnay ( T4)

Retrouvez le calendrier annuel des travaux des axes ci-dessous en cliquant ICI

  • Haussmann Saint – Lazare / Villiers
  • Haussmann Saint – Lazare / Tournan

NB : Les cases qui sont en bleu et en orange correspondent aux jours concernés par les travaux

Calendrier trimestriel des travaux

Retrouvez le calendrier trimestriel (Août, Septembre, Octobre, Novembre) des travaux.

Sur l’axe  Haussmann St Lazare <>Villiers sur Marne / Tournan en cliquant ICI

Sur l »axe Haussmann St Lazare/ Chelles Gournay et Bondy <> Aulnay-sous-Bois ICI

NB : Les cases qui sont en bleu et en orange correspondent aux jours concernés par les travaux

Les affiches travaux seront publiées au fur et à mesure.


LES HORAIRES TRAVAUX

Horaires travaux en journée et en soirée

Axe Haussmann Saint-Lazare /  Chelles – Gournay

Axe Haussmann Saint-Lazare /  Villiers – Tournan


LES HORAIRES TRAVAUX DU T4

Axe Bondy /  Aulnay-sous-Bois

53 commentaires pour “Les travaux du mois de septembre 2016”

  1. KischTof dit :

    Le train de 18h17 direction Tournan est bien arrivé à Magenta. Mais il n’est jamais reparti. Les portes ne ferment plus.
    Train supprimé
    Pendant trop d’années vous n’avez pas investi dans le matériel

  2. Niels_77Passer au statut dit :

    Bonjour

    Les 2 affiches « horaires travaux » du 5-9 et 12-16 septembre ne présentent pas les horaires des trains qui circuleront, en particulier les horaires de départ / arrivée à Gare de l’Est

  3. Niels_77Passer au statut dit :

    Bonjour Laetitia,
    Savez-vous pourquoi l’écran situé sur le quai 53 de Magenta (en queue de train court) est toujours en panne, depuis plusieurs mois et malgré mes signalements au service clients ?
    Merci

    • LaetitiaPasser au statut dit :

      Bonjour @MaximeL, nous avons bien identifié l’écran donc vous parlez, il s’agit d’un écran Infogare..Effectivement celui ci est hors service depuis m- juillet : une pièce est actuellement en commande.
      Le délai est malheureusement très long, mais des relances sont réalisées très régulièrement.

    • Niels_77Passer au statut dit :

      Toujours en panne ce soir

    • Georges1 dit :

      Je ne sais pas ce qui est le pis. Un ecran qui ne marche pas ou un qui n’affiche que les horaires des trains du quai d’en face… ce qui est la cas d’un ecran a la gare de Bondy. Info deja remonté au chef de gars par Laetitia mais rien ne bouge. L’efficacité sncf dans toute sa splendeur !

  4. KischTof dit :

    Et le train de 8h06 à Roissy est ….. Attention….. « Supprimé ! »
    Pour cause d’avarie matériel
    J’étais déjà pas en avance, la c’est sûr je vais être en retard

  5. Encore une fois le t4 est en trafic perturbé. Pour quelle raison ? Mystère !!! Et j adore les annonces disant que le temps d attente est entre 6 et 12 minutes , il faudrait les changer par des annonces du style  » un tram passera peut être dans la prochaine si on trouve un conducteur ou si on a réparé les machines en panne »😊
    Définitivement le t4 est le pire tram de toute l île de france

    • Z20900Passer au statut dit :

      Il y a actuellement des sous effectifs chez le personnel de conduite, cela devrait aller un peu mieux d’ici quelques jours, une formation de nouveaux conducteurs se termine.

    • Georges1 dit :

      Les tram du t4 sont ils geolocalises ? Parceque parfois il est marqué 10 min pour le prochain. Donc on decide de partir a pieds et … le voila qu’il nous dépasse au bout de 3 min … c’est du grand n’importe quoi ces horaires

    • Z20900Passer au statut dit :

      Geolocalisé pour la régulation oui, le système d’information en temps réel est défaillant depuis l’ouverture de la ligne

  6. Rémy dit :

    BONJOUR

    Le site https://mondedommagement.transilien.com/ ne fonctionne pas. comment faire ?

  7. RLB93Passer au statut dit :

    Quand un système est défaillant depuis des années, il faut se demander si ce n’est pas l’entreprise elle-même qui est défaillante …

    • georges dit :

      c’est pour ma part une certitude, et c’est très inquiétant….mais il n’y a pas qu’à la SNCF.

    • Z20900Passer au statut dit :

      Il y a eu de nombreuses modifications pour remettre à niveau le système sans effet. Le logiciel sera remplacé lors du prolongement vers montfermeil

  8. KischTof dit :

    Ce matin 2 trains de suite de supprimé 7h06 et 7h21
    Sympa merci

  9. 8h08 a rosa park : le rer va â haussman ou paris est ?
    Annonce contradictoires en gare et dans le train 🙂
    Surement un effet des fortes chaleurs du matin ?

    • LaetitiaPasser au statut dit :

      Bonjour @3heuresdeperdues, normalement ce train va à Haussman. Effectivement il s’agissait probablement d’une erreur.

  10. Lundi trafic perturbé sur le t4
    Mardi trafic perturbé sur le t4
    Mercredi trafic perturbé sur le t4
    Jeudi le trafic sera perturbé sur le t4
    Et ainsi de suite
    Ça fait au moins depuis 6 mois que le t4 est perturbé
    Avec le débranchement vers Montfermeil je crois qu on peut s attendre au pire.
    Pourquoi quand la sncf gère quelque chose ça ne marche jamais.
    Tous les autres tram d île de France sont gérés par la ratp sans soucis.

  11. Après le trafic perturbé sur le t4, bonne surprise en arrivant à bondy le train de 8h37 est supprimé sans explications bien sur.
    Comme ça on pourra voyager bien serré dans le train suivant…

    • LaetitiaPasser au statut dit :

      Bonjour @jenaimarredu T4, depuis le début de semaine, le trafic du T4 est perturbé en raison d’une absence ponctuelle de conducteurs. Cette situation devrait s’améliorer très rapidement avec l’arrivée de nouveaux conducteurs.
      Le train de 08h37 a été supprimé en raison d’un incident affectant la signalisation entre Bondy et Noisy le Sec.

  12. Après le trafic perturbé sur le t4, bonne surprise en arrivant à bondy le train de 8h37 est supprimé sans explications bien sur.
    Comme ça on pourra voyager bien serré dans le train suivant…

  13. KischTof dit :

    @ laetitia
    Au départ de Roissy en brie

  14. KischTof dit :

    Y a toujours une bonne raison

    • Z20900Passer au statut dit :

      Effectivement il y a souvent une raison

    • georges dit :

      le problème c’est que ce sont toujours les mêmes raisons qui reviennent, tout simplement parce que le défaut n’est pas traité. Ce n’est donc plus imprévu, accidentel (comme on le dit en Assurances) mais prévisible et de ce fait un défaut caractéristique du contrat entre le consommateur et l’Entreprise qui n’en respecte pas les termes.

    • Paulo Aquino dit :

      lorsqu’un motif est indiqué, il donne une indication générique.
      « incident de signalisation », « dérangement des installations », « incident affectant la voie », etc… concernent généralement des installations diverses différentes (zones, signaux, aiguilles, installations en et hors voies, organes de commande, de transmission, etc…)

      même le terme « incident de signalisation » peut à lui seul couvrir une bonne dizaine de situations liées à des activations d’enclenchements divers, sur des installations diverses, et pour des motif techniques divers.

      une même zone peut posséder plusieurs enclenchements, l’expression « zone au rouge » par exemple ne permettant en au un cas de penser « c’est toujours la même chose », car là aussi cela couvre un grand nombre de situations différentes, dont la résolution sera différente en fonction de certains paramètres (type de poste, équipement en personnel, localisation, situation normale/perturbée, motif exact,…)

      il arrive que certains dérangements d’installations soient récurrents, mais de mémoire (sur la ligne L pour exemple, qui en subit beaucoup), moins de 5% d’entre eux concernent des situations récurrentes vraiment identiques (même installation, même motif, même enclenchement)

      sachant bien sur qu’Aiguilleurs et Agents-Circulation (qui gèrent entre autres les procédures liées au dérangements) n’ont aucun intérêt à complexifier une situation suffisamment difficile en termes de gestion des circulations, tout comme les Agents Réseau Maintenance & Travaux préfèreraient utiliser ces périodes d’intervention pour optimiser la maintenance préventive et les travaux prévus.

    • georges dit :

      ….trains à grande vitesse sans arrêt signalé « éloignez vous de la bordure du quai » alors que le train est déjà passé (depuis plus d’un an signalé)….pancartes « danger ne pas traverser » illisibles car envahies par la broussaille (depuis des mois) – broussaille d’ailleurs près des rails dénoncée à plusieurs reprises……on ne va pas en « mettre des pages ». Ces situations (pour quelques exemples) sont des anomalies constantes et non réglées….!!!!!

    • georges dit :

      …sans parler des gares fermées régulièrement….et du reste….que le personnel de la SNCF essaie de faire le maximum je n’en doute pas, mais il ne faut pas nier l’évidence…problèmes à répétition car pas réglés.

    • Paulo Aquino dit :

      bonsoir georges.
      vous avez cité dans votre commentaire précédent la répétition entendue de motifs liés à des incidents de circulation (quelle que soit leur nature).

      vous passez maintenant à des constatations d’un tout autre type – bien qu’importantes.

      je pourrais aussi citer une ribambelle d’exemples où des problèmes de même ordre ont été réglés, souvent d’une manière parfaitement transparente pour les voyageurs,je suis même extrêmement bien placé pour parler des indications illisibles (végétation… alors voilà maintenant pour intervenir il faut qu’aucune autre opération incompatible ne soit prévue), des végétations issues des propriétés privées engageant le gabarit et effectivement, dans ce domaine, de la nécessité de « mettre les propriétaires privés en demeure de faire le nécessaire », car je travaille sur des secteurs particulièrement exposés à ces incidents à répétition typiques des lignes L et U.

      je pourrais aussi citer de manière extrêmement précise des interventions sur des zones, des signaux, des appareils de voie, des cheminements, des installations hors voie vandalisées, des accès forcés, etc… réglées pour chaque dérangement.

      je ne citerai pas par contre, pour ne pas donner de mauvaises idées, nombre de points de jets de projectiles et nombre de dégradations diverses et variées observées ici et là, avec une incroyable inventivité de la part du ou des individus dès l’instant qu’il s’agit de détériorer ceci ou cela et là aussi pris en charge et réglés autant que faire se peut (j’allais préciser, mais non, inutile de donner des idées pareilles… dommage)

      vous citez les gares fermées, pour lesquelles ni vous ni moi ni nombre d’autres personnes ne peuvent rien, à moins de remonter jusqu’à l’instance décisionnaire.
      là aussi, ayant également officié au commercial voyageurs bien que n’appartenant pas à cette entité, la séparation des activités à fait son « oeuvre » et (comme dans d’autres domaines), chaque entité à ses missions et aucune autre ne peut plus se substituer à elle.
      (décision politique pourrez-vous dire à juste titre, puisque c’est une loi, mais aux conséquences organisationnelles insoupçonnées, à commencer par le moindre objet à récupérer dans les voies où – au hasard – le déneigement des bords de quais)

      sur la A (plus complexe que la E, notamment en info voyageurs avec la mixité L et parfois J), et aussi sur la L, qui présente quelques particularités spécifiques, l’affaire des balises Infogare revient régulièrement, le nombre de retours sur ce système développé par Soridis a certaines limites (il ne reconnait pas les vides voyageurs prenant une mission voyageurs en cours de route, il ne gère pas les illogismes – genre deux trains à la même heure sur la même voie, il ne sait pas gérer deux trains à l’approche en provenance de deux directions sur un point de jonction pour indiquer lequel sera à quai en premier, etc… et surtout il ne sait pas gérer les réutilisations terminus/origine, ce qui est une des restrictions les plus coûteuses en terme de déficit d’information)

    • Paulo Aquino dit :

      (pardon, je tape sur un clavier espagnol, j’ai loupé une touche)

      « le nombre de retours est important sur ce système développé par Soridis, système qui a certaines limites »

    • georges dit :

      bonjour. Il n’y a aucun reproche aux interventions des personnes qui sont au service des usagers et sont employées par la SNCF. Comme partout j’imagine qu’il y a quelques « brebis galeuses » mais ce n’est pas le problème. Le fait est que les conditions de transport se dégradent depuis des années et que l’usager n’a pas, avec sa contribution financière, le même service qu’avant. Des anomalies restent sans solution, alors qu’elles ne sont pas sans solution.
      Les herbes et broussailles sur Chenay Gagny, par exemple, ne sont pas issues de propriétés privées mais bien aux abords des rails. par ces chaleurs une simple cigarette, réfléchie par un verre de bouteille (car ces abords de rails sont une décharge de canettes et de bouteilles) et c’est un feu qui paralysera le trafic. Ma conclusion et celle de nombreux usagers est que la SNCF ne rempli son rôle et ne respecte pas son contrat de transport……si il n’y avait que ça !…et ces personnes sur les voies, toutes les semaines…vous imaginez ça sur un aéroport ?….une autoroute ?…soyons sérieux.

    • Paulo Aquino dit :

      vous avez bien raison Georges, mais peut-être sans savoir exactement pourquoi.

       » Des anomalies restent sans solution, alors qu’elles ne sont pas sans solution. »
      plus que vrai, mais insuffisamment précis, et la différence est importante: « des anomalies ne peuvent plus être réglées comme auparavant » est le reflet de la réalité, c’est pourquoi je l’avais précisé, car ce paramètre échappe très souvent aux voyageurs et à tous ceux qui interviennent régulièrement dans les médias.

      « par ces chaleurs une simple cigarette, réfléchie par un verre de bouteille (car ces abords de rails sont une décharge de canettes et de bouteilles) et c’est un feu qui paralysera le trafic »
      cette phrase en est la démonstration pure et simple.

      il y a quelques années, les opérations de nettoyages des voies, par exemple, vraiment un exemple parmi des dizaines, étaient du ressort de Réseau Circulation.
      Fini.
      F-I-N-I.
      L’organisation actuelle attribue à chaque entité ses prérogatives.

      c’est pourquoi cette phrase « la séparation des activités à fait son “oeuvre” et (comme dans d’autres domaines), chaque entité à ses missions et aucune autre ne peut plus se substituer à elle. »
      est malheureusement le préalable essentiel à toute tentative de comprendre le pourquoi du comment.

      il ne s’agit pas de se dédommager de quoique ce soit, mais ni vous, ni moi, ni l’entité SNCF n’a décidé de cette fameuse loi, et les hauts penseurs n’auront peut-être pas su déterminer que TOUT ce que vous avez cité en exemlple est une conséquence DIRECTE de cette décision législative.

      et nous le subissons…

      en ce qui concerne la présence de personne dans les voies, malgré une réglementation optimisée (par rapport à celles que nous avons connu au fur et à mesure ces 15 dernières années, entre autres, car moins restrictives, mais ceci est évidemment impossible à apprécier pour un voyageur) et une sécurisation des accès

      par contre, la comparaison avec un aéroport et/ou une autoroute est inexacte, car le motif de la descente voyageurs sur les voies est à plus de 90% (en termes de nombre de personnes estimé) issue de la volonté de rejoindre la gare suivante, ce qui est évidemment infaisable en aérien ou autoroutier (sauf quelques cas exceptionnels vus en région parisienne en ce qui concerne l’aéroport de Roissy).

      mais il existe aussi un nombre non négligeable de personnes qui prennent les emprises ferroviaires pour un cheminement raccourci, à parti d’accès indirects non sécurisables que je ne citerai pas bien sur…

    • Paulo Aquino dit :

      « mais malgré une sécurisation des accès généralisée,il existe aussi un nombre non négligeable de personnes qui prennent les emprises ferroviaires pour un cheminement raccourci, à parti d’accès indirects non sécurisables que je ne citerai pas bien sur… »

  15. KischTof dit :

    Ce blog ne sert à rien, si ce n’est à se défouler.
    Le service reste pourri

  16. RLB93Passer au statut dit :

    La moyenne des incidents va t’elle être tenue cette année ? un problème grave par semaine sur le E…, comme récemment, par 2 fois de Saint-Lazare il a fallu prendre un train fictif qui devait partir de la gare de l’Est pour Chelles mais que finalement il n’y avait pas, et devoir se retrouver à prendre le B à la gare du Nord pour aller à Aulnay et rejoindre Bondy par le T4…. tout ça la veille d’un départ en vacances ! Encore merci, merci, merci.

  17. Flotu dit :

    Les travaux je n’en peux plus ! Ils démarrent vers 2/3 h du matin et durent toute la nuit. Ce n’est pas vraiement ce que vous appelez « en soirée ». Impossible de dormir la fenêtre ouverte, avec la chaleur c’est formidable.
    Jusque quand ces nuisances vont-elles durer?
    J’habite à Chelles.

  18. Bonjour Laetitia,
    Le trafic est toujours perturbé sur le T4, savez vous quand les nouveaux conducteurs arriveront.
    Merci

    • Z20900Passer au statut dit :

      Normalement 6 jeunes nommés cette semaine

    • 94RERDPasser au statut dit :

      Seulement 6?????????????

      C’est quoi, c’est 2 rames en matinée, 2 dans l’aprèm, 2 le soir ??????????????

      Bah c’est pas suffisant.

    • Z20900Passer au statut dit :

      C’était une école de 14, 7 présentés à l’examen final, 6 réussites, le 7 repassera bientôt.

      Même pas avec les repos ça fait en moyenne 3 personnes par jour de plus.

      Il y a une école de 11 actuellement en cours et une de 14 qui doit commencer au dernier trimestre.

      Sauf que dans le même temps il y a des conducteurs qui partent en formation au RER.

  19. ZigZag dit :

    Bonjour,

    Juste pour dire merci pour les écrans rafraîchis en gare de Rosny-Bois-Perrier.
    Ce fut long (surtout vu l’ampleur du travail) mais l’essentiel est que ce soit réparé !

  20. georges dit :

    C’est mieux que rien mais ça fait « quant même » « charrette avant les bœufs ». N’y aurait il pas un « léger » problème d’organisation.

  21. Beva dit :

    Ok, merci pour les informations, ça permet d’anticiper un peu plus les désagréments.

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